郑开城际通勤化现在已经面临一些问题了，除了郑州局排图不合理之外，很多客观因素也很麻烦
首先，郑州东目前只有2台2线供城际列车使用，加车后想在郑州东折返会越来越困难
其次，现在大部分情况下郑开、郑机拉通运行，但郑机承担了很多跨线职能，郑州东徐兰场饱和，很多管内要通过郑机城际到航空港接郑渝、郑阜高铁，太原方向车上郑渝、郑阜高铁只能通过郑机运行，郑机城际优先保障跨线车，C字头路权低，郑机排图会直接影响郑开（如部分车次进不去新郑机场站台、南曹站长时间待避、排图间隔不可控等）
如果郑开城际想实现通勤化，需要想办法将通勤车次隔离出来，不受郑州东和郑机城际线路影响
首先，郑州东目前只有2台2线供城际列车使用，加车后想在郑州东折返会越来越困难
其次，现在大部分情况下郑开、郑机拉通运行，但郑机承担了很多跨线职能，郑州东徐兰场饱和，很多管内要通过郑机城际到航空港接郑渝、郑阜高铁，太原方向车上郑渝、郑阜高铁只能通过郑机运行，郑机城际优先保障跨线车，C字头路权低，郑机排图会直接影响郑开（如部分车次进不去新郑机场站台、南曹站长时间待避、排图间隔不可控等）
如果郑开城际想实现通勤化，需要想办法将通勤车次隔离出来，不受郑州东和郑机城际线路影响
（改名省w党校站，西西四环那边是市w党校，东西对称，强迫症福音）站台就放绿化带下面，也不用修中医学院站了，也不用长换乘了
大聪明就是我
