1.技术标准落后与运能瓶颈单线运输的先天性缺陷：全线仅一条轨道，会车需待避，日均通过能力不足30对列车，无法满足现代物流需求。过江通道的致命短板：轮渡停运后，长江南北段彻底割裂，苏北货物需绕行南京或上海，运输成本增加30%。设备老化与维护不足：非电气化线路依赖内燃机车，能耗高且污染大；轨道、信号系统陈旧，故障率高于国铁平均水平15%。2.客货功能失衡与市场竞争力缺失客运功能名存实亡：轮渡限制使苏南段无法开行客车，北段仅保留4对慢火车，日均客流不足500人次。货运结构低端化：以煤炭、粮食等低附加值货物为主（占比超60%），缺乏集装箱、冷链等高利润品类，单位运价收入仅为全国平均的70%。多式联运体系薄弱：沿线港口（如大丰港、吕四港）铁路集疏运比例不足20%，远低于青岛港（45%）、宁波港（50%）。
未来发展的战略重构1.扩能改造：技术升级与功能重塑复线电气化工程：分段实施新沂至海安段双线电气化（设计时速160公里），海安至长兴段保留单线并提速至120公里，总投资约246亿元。跨江通道破局：依托江阴第三过江通道，铁路过江，投用后过江时间缩短至20分钟。智慧化改造：引入LTER通信系统、自动驾驶货运列车（GoA4级），试点“动态重联”技术提升编组效率。2.运输组织优化与市场定位货运提质：发展光伏组件、汽车零部件专列，开行“盐城北克拉玛依”“泰州西包头西”等定制班列，目标2025年高附加值货物占比提升至40%。客运复兴：利用富余运能开行市郊列车（如江阴宜兴），采用CRH6F型动车组，票价实行“公益+市场”双轨制。多式联运枢纽建设：扩建盐城北、泰州西货场，衔接沿海港口与内河航道，打造“铁路+港口+产业园”一体化物流基地。
未来发展的战略重构1.扩能改造：技术升级与功能重塑复线电气化工程：分段实施新沂至海安段双线电气化（设计时速160公里），海安至长兴段保留单线并提速至120公里，总投资约246亿元。跨江通道破局：依托江阴第三过江通道，铁路过江，投用后过江时间缩短至20分钟。智慧化改造：引入LTER通信系统、自动驾驶货运列车（GoA4级），试点“动态重联”技术提升编组效率。2.运输组织优化与市场定位货运提质：发展光伏组件、汽车零部件专列，开行“盐城北克拉玛依”“泰州西包头西”等定制班列，目标2025年高附加值货物占比提升至40%。客运复兴：利用富余运能开行市郊列车（如江阴宜兴），采用CRH6F型动车组，票价实行“公益+市场”双轨制。多式联运枢纽建设：扩建盐城北、泰州西货场，衔接沿海港口与内河航道，打造“铁路+港口+产业园”一体化物流基地。
小晨
