余胜海/文
12月27日下午，湖南省衡南县松江镇东塘村发生一起交通事故，一辆载满20名小学生的三轮车坠入河中，造成14名小学生死亡，多人受伤。据了解，肇事司机陈某已被当地公安机关控制，事故原因正在调查之中，善后处理工作正在“有序进行”。（12月30日人民网）
又是安全事故！又是学生安全事故！14个鲜活而幼小的生命瞬间而止，让人倍感心痛。发生在湖南衡南的这起“校车”事故，是近年来伤亡最为严重的涉小学生安全案例。
“百度”一下“校车安全”，迅即跳出了多达近20万条的相关链接，令人触目惊心。总结各地一些闯祸校车的共同特点，拥挤超载、“病车”上路和非法营运，可谓令人担忧的三大隐患。这一次湖南衡南的校车事故，更是一辆非法运营的三轮车，由此可见，解决校车安全的问题，已经到了刻不容缓的地步。
吴睿鸫老师日前发表文章呼吁政府：“请像重视官员轿车那样重视孩子校车”。一辆破烂的“三轮”校车，使14名花儿一般的少年葬送生命，无疑是让整个社会心痛的事件。而正当全社会都在关注“孩子校车”时，一则“官员轿车”的新闻映入大家眼帘。由国管局牵头联合工信部、科技部、财政部等七个部门负责修订的新的党政机关公务用车配备使用管理办法基本会签完毕。该修订方案中规定：正部级官员用车排气量不高于2.5升、35万元，副部级官员用车排气量不高于2.5升、30万元，而一般公务用车则被限定在1.8升排气量及16万元以内。
尽管在新方案中，一些级别的领导购车价格每辆下降多达10万元，但与“孩子校车”相比，仍然相当豪华，相当安全。一直以来，“官员的轿车”越来越高档，而“孩子的校车”却仍然很“俭朴”，甚至危险系数变得越来越高。所以，面对湖南省衡南县松江镇的“校车惨案”，从上到下的各级都应该有所反思，而且更有必要调查一下：有多少学校与衡南县松江镇一样，还使用着“三轮校车”接送学生上下学。
从某种意义上讲，校车是城市公共交通的重要组成部分之一，属于准公共产品的范畴。而现实中，很多地方都抛弃其“公益”的本质属性，把校车简单地推向市场，无形中加大了校车的管理难度，加剧了校车的危险系数。
“孩子的校车”载着国家的未来，民族的希望。所以，我觉得，要想保障校车安全，首先应像国外那样，给校车一定“特权”，比如，规定特殊线路，不准恣意赶超校车等。与此同时，也应像“官员的轿车”那样，需要政府公共资金的全力倾斜，以保持校车“公益属性”。毕竟，在国内现有经济条件下，校车赢利还不大现实，急需给予财政支持。最后，还要从校车制造、管理及经营模式上，以法律形式加以明确，切实保证校车安全。
将校车作为公共交通管理的重中之重，是许多发达国家的成功经验。在美国，联邦法律详细规定了校车车体结构、防倾覆保护、刹车装置等34个方面的要求，在这种高标准下，美国校车由专业厂商制造，质量高，造价昂贵，有“客车的设施、卡车的骨架”之称。此外，美国校车的司机，都是经过特别挑选的专业司机。更令人称奇的是，美国校车具有很大的“特权”――只要校车停在路边上下乘客，它身后、身边以至对面车道上的车辆就必须停驶，而且保持距离；校车不动，其他所有车辆就不能移动；超驶学校校车，违章处罚是很重的――好车，好司机，加上“特殊保护”，校车的事故发生率自然就很低。美国校车百万公里事故发生率仅为0.01，而火车为0.04，飞机为0.06，其他公路车辆为0.96。校车事故发生率是所有交通工具中最低的，而且校车的安全性是其他公路车辆的9倍。这些做法都值得我们借鉴。
转自 http://yushenghai2010.blog.sohu.com/165235588.html
余胜海博客
12月27日下午，湖南省衡南县松江镇东塘村发生一起交通事故，一辆载满20名小学生的三轮车坠入河中，造成14名小学生死亡，多人受伤。据了解，肇事司机陈某已被当地公安机关控制，事故原因正在调查之中，善后处理工作正在“有序进行”。（12月30日人民网）
又是安全事故！又是学生安全事故！14个鲜活而幼小的生命瞬间而止，让人倍感心痛。发生在湖南衡南的这起“校车”事故，是近年来伤亡最为严重的涉小学生安全案例。
“百度”一下“校车安全”，迅即跳出了多达近20万条的相关链接，令人触目惊心。总结各地一些闯祸校车的共同特点，拥挤超载、“病车”上路和非法营运，可谓令人担忧的三大隐患。这一次湖南衡南的校车事故，更是一辆非法运营的三轮车，由此可见，解决校车安全的问题，已经到了刻不容缓的地步。
吴睿鸫老师日前发表文章呼吁政府：“请像重视官员轿车那样重视孩子校车”。一辆破烂的“三轮”校车，使14名花儿一般的少年葬送生命，无疑是让整个社会心痛的事件。而正当全社会都在关注“孩子校车”时，一则“官员轿车”的新闻映入大家眼帘。由国管局牵头联合工信部、科技部、财政部等七个部门负责修订的新的党政机关公务用车配备使用管理办法基本会签完毕。该修订方案中规定：正部级官员用车排气量不高于2.5升、35万元，副部级官员用车排气量不高于2.5升、30万元，而一般公务用车则被限定在1.8升排气量及16万元以内。
尽管在新方案中，一些级别的领导购车价格每辆下降多达10万元，但与“孩子校车”相比，仍然相当豪华，相当安全。一直以来，“官员的轿车”越来越高档，而“孩子的校车”却仍然很“俭朴”，甚至危险系数变得越来越高。所以，面对湖南省衡南县松江镇的“校车惨案”，从上到下的各级都应该有所反思，而且更有必要调查一下：有多少学校与衡南县松江镇一样，还使用着“三轮校车”接送学生上下学。
从某种意义上讲，校车是城市公共交通的重要组成部分之一，属于准公共产品的范畴。而现实中，很多地方都抛弃其“公益”的本质属性，把校车简单地推向市场，无形中加大了校车的管理难度，加剧了校车的危险系数。
“孩子的校车”载着国家的未来，民族的希望。所以，我觉得，要想保障校车安全，首先应像国外那样，给校车一定“特权”，比如，规定特殊线路，不准恣意赶超校车等。与此同时，也应像“官员的轿车”那样，需要政府公共资金的全力倾斜，以保持校车“公益属性”。毕竟，在国内现有经济条件下，校车赢利还不大现实，急需给予财政支持。最后，还要从校车制造、管理及经营模式上，以法律形式加以明确，切实保证校车安全。
将校车作为公共交通管理的重中之重，是许多发达国家的成功经验。在美国，联邦法律详细规定了校车车体结构、防倾覆保护、刹车装置等34个方面的要求，在这种高标准下，美国校车由专业厂商制造，质量高，造价昂贵，有“客车的设施、卡车的骨架”之称。此外，美国校车的司机，都是经过特别挑选的专业司机。更令人称奇的是，美国校车具有很大的“特权”――只要校车停在路边上下乘客，它身后、身边以至对面车道上的车辆就必须停驶，而且保持距离；校车不动，其他所有车辆就不能移动；超驶学校校车，违章处罚是很重的――好车，好司机，加上“特殊保护”，校车的事故发生率自然就很低。美国校车百万公里事故发生率仅为0.01，而火车为0.04，飞机为0.06，其他公路车辆为0.96。校车事故发生率是所有交通工具中最低的，而且校车的安全性是其他公路车辆的9倍。这些做法都值得我们借鉴。
转自 http://yushenghai2010.blog.sohu.com/165235588.html
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