人家睢宁也想着接枣庄的铁路呢

个人认为只保留这两条联络线(新淮暂且按原规划进东站)即可基本满足使用。粗略画了一下，南站接新淮7000应该没问题，想多避些村庄用5500也可，分支接入东站的联络线1200也能满足120km/h限速的硬性要求。

新沂南-新沂东联络线

个人认为：两端共站，中间经过同一地市范围内的两条线路互为平行线路。例如“新沂东—宿迁东—淮安东”与“新沂东—沭阳—淮安东”为平行线路，新淮铁路接入新沂南站可以打破这种情况。“新沂南——沭阳——淮安东”获批后，可以再增加向东站的连接线。有消息说济枣南延至新沂，具体是新沂南站还是东站没有细说。如果济枣南延新沂东站，线路从台儿庄站出来后会沿着G310向东在郯城县红花镇接入潍宿高铁新沂东站，这样邳州北站距离城区的距离太远，对邳州来说不利。而且如果潍宿、济枣、新淮都接入新沂东站，只有徐连接入新沂南站，就会造成东站拥挤，南站闲置的情况，这样对新沂来说也是极为不利。个人还是觉得，济枣南延新沂南站合适，线路顺直，距离更近，对于新沂来说两站均为枢纽站，也能平衡客流量。

这一二年內有2位最执着，一位村长要济枣南延经过他那里，另一位城管反对经过他县城。其实对济枣来说接新沂南或新沂东都可以区别不大。要是国铁同意，本来徐连车次不多，邳州东和大许南都有渡线，可以先用大许南和邳州东的区间上下行共用一线来砸开另一条有咋线路插入道岔和新增到发线，再换过了运营和新增到发线，来新增邳州运河西新增2台4线的邳州西站避免城区拆迁，这样邳州西站至新沂南站区间就无需建设新线，投资最少

弱弱问一句，这个联络线是不是要上跨潍宿高铁正线和陇海及徐连？而潍宿正线也是上跨陇海及徐连的吧？三层高架？