日兰车次太少，主要靠环线车撑门面。

本质上还是经济之争，日照 临沂 济宁 菏泽&连云港 徐州 商丘

逆转不了 唯等沪2

慢慢车次会多起来吧

别着急呀，日兰潜力很大的，未来已确定跟日兰连接的就有雄商、沪二、济枣，规划连接日兰的也有郑兰和郑开城际、沪太、济济、莱临连，等这些全通了，你看经过日兰的车多不多

需要雄商高铁、京沪二线高铁开通，来增加车次吧

徐连其实好不到哪里去，管内都只有周末开，毕竟有连镇/连盐可以南下，到时候跟安徽淮宿蚌可以捆绑一下，多开往安徽地区的管内，日兰平行的普铁，就没有几个跨局普速，不要说为了货运，鲁南的客流也是南下，往郑州以西，武汉以南也有，单总感觉有限，济宁/临沂在铁路方面是完败商丘/徐州的，甚至不如菏泽。广铁开深圳北～连云港/徐州东～（扬州），2对，尽管后者春运不开，以广铁抢钱的尿血，还是看好懂徐兰客流，还有江苏铁路集团给了广铁优惠，山东高速会给么

这个要等兰考到郑州东的城际运营后才会改善，这样就是早期规划的滨万高铁，只是兰考到郑州东是城际铁路；
这段城际也是兰考到新郑机场枢纽的通道，然后接西南方向通道到重庆、昆明。

想多了，日兰最大的弊端就是菏泽、曲阜、临沂、日照四个枢纽南下都要调向，现在经济中心在南方，那就不如郑徐-徐兰有优势

日兰能在曲阜换线南下就好了，但是京沪的实际情况是真不允许