回复：为什么拿电机和内燃机对比是荒谬的？

难绷

19世纪末电池驱动的汽车就有了⋯
去查一下汽车的发展史。

哈哈哈戏精上身了

电机是好东西，差的是电池。

电机吊打内燃机，燃油吊打电池

混动还有一席之地 像比亚迪兆瓦超充现在的电网承担不了

你把三电加起来的损耗都不到内燃机的零头，先调研一下数字再说话吧。电池充放电的周期效率一般不会低于80%，这还是算的一充一放，是你20左右的内燃机能碰瓷的？

电车现在最大的短板是电池没问题，但你说再多，油车也不可能做出27w 1100ps的车。

电机本身的性质远强于发动机，哪怕再好的变速箱，再完美的动力匹配，也无法避免机械部件的动力耦合，行驶平顺性和动力响应性，都无法和电机驱动相提并论，以前电机转速不行，极速上不去，还得加个变速箱降低传动效率，现在动不动就是3万转，极速350都不是问题，就是电池这个储能单元太大太重了，跟油箱比差得太远，不过随着超充和固态电池的上车，我觉得普通到一般性能燃油车的离场只是时间问题。。。毕竟现在还活下来的机械表品牌多少都有点奢侈品属性，可能未来也就是牛马伦保，甚至再高一档的hypercar品牌能保有纯燃油车

电机吊打内燃机这是毋庸置疑的，油的能量密度远高于电池也是事实，所以内燃机的最终归宿就是当增程器

这就相当于和霍金比跑步，和特朗普比说普通话。
汽车是一个整体，不是说xx好xx坏。
国内电车是吃了各种福利。
在油电同权情况下，电车是占不到什么便宜的。
比如国内变态的排量税，低排量搞大马力，需要付出的成本维护，是高于大排量搞大马力的，以LS3引擎为例，最最原始的LS3引擎，也有430匹，然后造价十分便宜。
如果我们以环保为借口，也去限制电车的马力呢？
然后是能源费用，电的税是13%，不含养路费，国内汽油的税甚至超过了汽油本身价格，还有养路费。
而且国内根本不缺汽油。
我们的战略能源是石油，石油≠汽油。
汽油是石油的边角料，我国每年大量出口汽油，我国出口的汽油，我根据出口金额以及出口量，然后根据汽油密度计算出汽油出口的体积，算出来大概在4块多/升，注意，这一定是盈利的，也就是说，成本更低。
电在我国可以这么说，我国是煤矿大省，电也是家家户户必须的，所以电几乎不怎么盈利，国家主要靠那13%的税（汽油则是有盈利、税以及养路费）。
对于普通人而言，汽油（注意，汽油≠石油）没有，我们也能生活，但电没有呢？
最后，是针对企业，企业造新能源，有双积分，造油车，扣双积分，这让企业造油车的成本大大提高。
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我就不说什么免购置税、新能源补贴了。
一旦油电平权，你会发现电车为什么在100年前就会被淘汰了