作为一台蒸汽动力的模型，因为功能上的原因，外观总会有妥协的地方，其中最走形的当属锅炉与真车比太细了，当时aster的技术顾问荷兰人JVR（实际上是fulgurex的，当时的欧洲车型主要是fulgurex委托给aster生产）在1997年的演讲上提到了这款车型，虽然他参加了这个车的设计，但是他的很多建议并没有被aster采纳，他当时想让主动轮去掉轮缘，这样可以增大夹在车轮间的锅炉的直径，但是aster还是保留了轮缘，锅炉夹在宽大的轮子里只有有限的直径，看起来比真车纤细很多，JVR自己拿到这款车时他还是自己加装了锅炉外壳来实现真车的比例，我在网上也找到了他那台车的照片，更接近和真车的比例。

其他走形的地方有十字头导轨的加油杯明显过大了，走板上的踏板缺少，已经一号不存在的后沙箱等，属于尚可接受，实际上这个车有很多很巧思的设计，比如油杯实际上是固定走板装饰的螺丝的装饰，虽然比例偏大但是很巧妙的隐藏了螺丝口，黄铜的原色也非常漂亮，驾驶室的感觉也很精致，虽然不够写实，但是兼顾了外观和实用，尤其是回动机杆，采用了与真车一样的结构，比一般这个比例上简单的一根杆子的设计精巧很多。

虽然这台车是全新的状态，但是出厂时测试留下的机油和水以及近30年没有运行和维护还是给这台车带来了不少的问题，其中螺丝腐烂，密封件失效，单向阀粘结，相位紊乱等问题让我花了一周来解决，现在已经可以正常运行，不得不赞叹这台车的加工如此精细，如同瑞士手表一样的运转，自动加水功能可以确保一次整备至少35分钟的运行，有意思的是这个车的史蒂文斯阀并不像JVR所说的那么不实用，它还是有一定的控制蒸汽截止率的能力，虽然空间实在是狭小，后期可能会有磨损问题，每次运行前进行仔细的加油润滑工作是不能偷懒了。

会玩

最后来一张蒸汽全家福，等空闲下来的时候让他们都去轨道上活动活动

大轮蒸汽的极端，太好看了

这得多少钱？

这两天在楼顶上尝试下轨道跑了一下 和预想的一样 非常难驾驶 特别是起步 这么大的动轮相当于手动挡车六档起步 加上单动轮的低黏着力 如果轨道不平整更是噩梦 经过多次尝试逐渐掌握了驾驶的技巧 目前可以达到负载三节车厢45分钟的连续运行 后序购买的车厢到了会尝试更高的负载测试

真车的牵引力是不是也不行