老实从明光西站走吧，

六合西怎么到盱眙？凭啥安徽出钱帮你修呢？他的蚌滁宁不要修了吗？

你明光不是有宁滁蚌吗？怎么什么都要从你们明光走呀，如果要从明光走，南京还提议案干吗？从淮安又不是到不了南京。

好。值得注意。

扯的没边了

建成收益低，建设成本大。宁滁蚌这么多年不还干打雷吗？至于提议，那是工作内容，有枣没枣打两杆，啥事不干光看报喝茶也不合适

3.2. 线路比选纠纷。北线方案主张：宿迁东站→泗洪北站→盱眙→南京北站，穿越洪泽湖湿地需额外生态补偿，成本增加300%。南线方案主张：借道合宿高铁泗县段+宁滁蚌城际，利用既有线149公里，新建联络线仅6公里，但需安徽协同。安徽则优先合宿高铁，试图通过泗县东站接入京沪辅助通道，削弱南京枢纽地位。3.3.地方诉求分化。宿迁“十五五”规划未纳入宁宿高铁，明确将集中资源推进新淮铁路和连宿蚌货运线。南京方面，在2025年两会提案建议以宁宿高铁衔接潍宿铁路，形成华北-华东新通道，但未获省级层面响应。

南京要是有用也不会至今都不规划宁宿铁路了。

宁宿铁路对江苏的意义很大，但是江苏铁路办的那帮人眼界太窄，根本不愿意规划。要是安徽省，早就把这条通道建成了。

目前在高德地图能看到宁淮铁路弯弯曲曲，宁宿高铁要是能建成通车，大部分中长途车一定会优先走宁宿，宁淮只能以局内城际铁路使用为主。

对于江苏甚至安徽，明光联络线性价比都远大于盱眙方案，明光方案仅6公里的联络线，而盱眙方案则为了一个县，多好多公里。盱眙在高铁方面估计很难破局了。但个人认为盱眙可以联合宿迁、徐州，争取宁宿徐普速铁路，下面为个人建议，线路南起六合西站，向北设金牛湖站、天长站、马坝站、盱眙站、双沟站、泗洪北站、洋河站、宿迁站、宿迁西站、邳州西站。此外，改造宁启铁路，让宁启铁路接入六合西站；对宿淮铁路进行电气化改造，并让宿淮铁路接入泗洪北站（原泗洪站废弃）；对陇海铁路赵墩站进行扩建，新宁宿徐普铁赵墩站以西借用陇海铁路，洋河至泗洪借用宿淮铁路。全线大部分段设计时速为160km/h，考虑本线路有解决盱眙对铁路迫切需求的目的，泗洪北站至天长站按200km/h设计，实现盱眙经此铁路在泗洪北站转入合宿高铁北上，在天长站转入宁淮高铁南下。

济枣高铁走沭阳直接服务的只有沭阳县，而济枣高铁走宿迁泗洪盱眙，服务范围更广，睢宁、宿迁市区、泗洪和盱眙都是直接服务范围，其他如徐州市区、新沂南下，淮安、泗阳北上都能用得着。190多万人口沭阳跟500万人口的睢宁宿迁泗洪和盱眙，孰轻孰重一目了然。

没用