翻译自reddit:
接近 1 号弯（T1）时，NOR 较晚收油，但 PIA 较晚刹车。因此，PIA 获得了更好的弯道出口，并在 2 号弯（T2）和 3 号弯（T3）的组合弯中积累了更高速度。进入 4 号弯（T4）时，PIA 更早且更平缓地收油，在与 NOR 几乎相同的位置将油门降至 0%，而 NOR 更早且更长时间地刹车。两车以相近速度接近 5/6/7 号弯（T5/6/7）的 S 型组合弯。在 6 号弯（T6）前，PIA 更早刹车，实现了更好的出口，且在通过 7 号弯（T7）时无需像 NOR 那样频繁收油。进入 8 号弯（T8）的策略几乎相同，但 PIA 更早恢复油门，而 NOR 需短暂轻踩油门，导致速度略有损失。
来到 9/10 号弯（T9/10）的蒂尔克特色组合弯，NOR 再次晚收油，PIA 再次晚刹车 ——PIA 的出口稍优，在进入 11 号弯（T11）前达到更高极速。在 11 号弯，NOR 因 PIA 晚收油获得更好的出口，追回少许速度。但在 13 号弯（T13），PIA 晚收油、晚刹车，入弯速度更高，出口略逊于 NOR。14 号弯（T14）的策略无明显变化：PIA 再次比 NOR 早 90 米和 60 米（依据 FastF1 数据）开始收油，且收油更平缓，而 NOR 更早且更长时间地刹车。
结论：
难以评判。两人的车辆控制策略惊人相似：PIA 晚刹车、出口更佳，整体对赛车更有信心。4 号弯和 14 号弯的策略差异显著 ——PIA 分别比 NOR 早 90 米和 60 米开始收油（若 FastF1 数据可信）。推测：NOR 在 3 号弯（T3）后从仪表盘看到与 PIA 的实时时间差，选择激进驾驶，延长油门时间，导致出口质量下降，反而损失更多时间。进一步推测：NOR 在 3-4 号弯间看到时间差后变得紧张，可能因此错失前排发车位置。
总的来说两人差距在4号弯挺明显的，nor的刹车一脚踩到底，自然丢了不少速度。