【背景说明】：
1，该规划为娱乐虚拟创作，仅代表个人意见，本贴会持续更新。
2，此规划主体为珠三角大湾区中广州，佛山两城市。

1-【广州地铁1.0】（1997-2004年）之1号线
【1号线】：【西塱-天河客运站】
【里程】：21.5km
【车站数量】：21站
【列车车型】：6A车型编组
说明：现今广州1号线经过荔湾、越秀、天河等核心区，商业、经济发达，人流量巨大。即使重新规划，1号线的走向亦不会有太大的变化和争议。终点站由广州东站改为，走现今3号线支线，到天河客运站。

2-【广州地铁1.0】（1997-2004年）之2号线
【2号线】：【三元里-客村】
【里程】：12.2km
【车站数量】：14站
【列车车型】：6A车型编组（三元里-江南西段预留8A站台）
说明：与早期广州2号线走位相当，经过火车站、核心老城区，连接珠江南北两岸。

3-【广州地铁1.0】（1997-2004年）之3号线
【3号线】：【广州东站-番禺广场】
【里程】：26.9km
【车站数量】：17站
【列车车型】：6A车型编组（预留8A站台）
说明：初期与现在广州3号线走位一样，经过广州东站，珠江新城，海珠区，番禺区等重要区域，南北链接大动脉。由于现今3号线为6b车型编组，载客能力大大受限，难以匹配广州3号线的庞大客流，因此需要提高运载能力。初期采用6A车型，预留8A站台。广州地铁1.0完结。

4-【广州地铁1.0】（1997-2004年）完结篇
【1号线】：【西塱 - 天河客运站】21.5km
【2号线】：【三元里-客村】12.2km
【3号线】：【广州东站-番禺广场】26.9km
运营线路：3条
运营里程：60.6km

不能光说车型，要把设计最高速度也说一下。比如3号线，修的时候还没有能跑120的A车，所以只能先按土建120来建设，开始运行只能跑80，后期再把列车换成120的A车。

很好，收藏了等更新

收藏，同时感觉4号线北段可以参照12号线的走向，终点与二三号线三线换乘

等下，你1号线走中山路是怎么做到先拐到农林下再从杨箕拐回广州大道中的压根没这样走向的路啊

8号和广佛走直线吧

今天继续更新2.0，时间上面改一下，考虑到工期问题，1.0改为1997-2002
5-【广州地铁2.0】（2002-2006年）之H1环线（我们也给广州地铁上个内环吧！）
【H1环线】：【公园前 - 公园前】
【里程】：21km
【车站数量】：20站
【列车车型】：6A车型编组，时速80km/h
【说明】：广州珠江两岸需要一条短环线连接河南河北紧密串联核心区，并且能给后续线路增加换乘便利性，让线网换乘更灵活。2号线南段【江南西-客村】段拆分给H1运营，经典羊角2/8拆解有没有？

6-【广州地铁2.0】（2002-2006年）之2号线北延
【2号线】：【机场北 - 江南西】
【里程】：35.3km
【车站数量】：22站
【列车车型】：6A车型编组（预留8A站台），时速80km/h
【说明】：广州白云机场首通地铁！但是选用的是2号线，非如今的3号线通机场。原因在于，需要一条线连接广火+机场的线路，同时预留未来延伸至广州南的条件。如今2号线去机场方向的客流在【嘉禾望岗】站大量换乘，也是造成了多余换乘。机场北虽然完工，但是前期基本只开行（机场南-江南西）车辆。


（抱歉1号线颜色似乎有点变异？后续再调整吧！）

7-【广州地铁2.0】（2002-2006年）之4号线【黄埔线】
【4号线】：【浔峰岗 - 夏园】
【里程】：35km
【车站数量】：25站
【列车车型】：6A车型编组（预留8A站台），时速80km/h（未来可改造100时速）
【说明】：跟原来5号线走向相当，但是中段改走中山大道，好处就是不需要额外花钱去修BRT，一步到位！东西走向大动脉，经过火车站，客流无需质疑。至于数字编号问题，因为该线路先修建就定为4号线。

8-【广州地铁2.0】（2002-2006年）之【3号线】南延至南沙（南沙线）
【3号线】：【广州东站 - 南沙客运港】
【里程】：61km
【车站数量】：30站
【列车车型】：6A车型编组（预留8A站台），时速80km/h（未来可改造100时速）
【说明】：充分利用既有线路，让3号线从番禺南延至南沙，跟2号线并列为广州南北走向大动脉，符合广州优先发展南沙战略。根据客流情况开行大小交路（番禺广场-广州东），跟快慢车。（2.0完结）