20世纪30年代，苏联空军以制造巨型飞机为空军的发展方向，在那个喷气时代还没有到来的时代，他们能做的就是最多地往飞机上安装发动机和螺旋桨
在1928年，它的设计者康斯坦丁·加里宁是一名一次大战时期的飞行员，当时只是希望设计一款可以载几十人的洲际客机。但苏联军方对这个飞机也感兴趣，于是增加了军用的目的，并且进行投资
K-7最大的特点就是巨大无比的飞翼结构，如此巨大的机翼是为了达成巨大的航程和载重量，为了平衡飞翼的升力，K-7依然装有传统的尾翼结构，K-7的机翼最初是完全由木制作，但到了后来又被改为金属结构，K-7具有两个巨大的不可收放起落架，位于机翼的两侧。每个起落架有3个轮子，乘员和乘客通过起落架内的通道进入飞机
当时的苏联军方希望充分利用K-7巨大的机体，把它当做一个飞行堡垒，并在1931年，在哈尔科夫开始建造
K7的重量与尺寸
翼展：53米8
长度：28米
高度：12.4米（到发动机顶部）
机翼面积：452-454平方米
K7轰炸机的重量
重量空重：21-24.4吨
最大起飞重量：40吨
载重：客机配置下，它的机翼内可以容纳128名乘客/军用配置下K-7可携带112名伞兵或轻型坦克
武器系统
装备了8挺7.62毫米ShKAS机枪，用于自卫和防空8门20毫米航炮，用于增强对空和对地攻击能力可以携带高达9至16吨的炸弹，执行战略轰炸任务，机身上分布有12个炮塔，这些炮塔可以360度旋转，确保没有射击死角
动力系统
采用了6拉1推的布局，机翼两侧安装了6台Mikulin AM-34F V12活塞发动机，每台发动机的功率为560千瓦（750马力），用于拉动飞机前进，在机身的后面增加了第7台推进式的发动机，以提供额外的推力，时速在234km/h，航程可达2400km
K7轰炸机的缺点
虽然有7台发动机持续产生动力但飞行过程中仍表现出动力不足的问题，大大影响了飞机的整体性能，又因为发动机数量众多，布局复杂，在飞行过程中出现了严重的共振现象，导致机体震颤，影响了飞行安全
K7轰炸机的结局
1933年8月11日，K-7进行了它的第一次飞行，这次短暂且糟糕的飞行是因为饱受结构颤振和发动机共振的困扰，对此苏联军方的解决方案是缩短了飞机的尾部，并在操纵面上增加夸张的补偿片以改变飞机结构的固有振动频率，尽管做了如此的改进，但在1933年11月12日，K-7依然因为升降舵卡住而坠毁，共有15名机组人员在事故中丧生，在坠毁之前，K-7进行了11次成功的试飞
加里宁在事故后立刻着手制造另外2架K-7以继续项目，直到1935年苏联政府取消了K-7项目。在这之前，没有一架新的K-7重型轰炸机被制造出来。1938年加里宁因为大清洗而被捕，他的设计局也因此而解散