鉴定为爬坡爬少了,当然你要骑的山地当我没说

双盘的缺点比优点还多。
对于车本身：
多了个前拨和盘片以及变速线管等杂七杂八的配件，重一些。
对于使用者：
多了个前拨就多了个操作的地方，而且牙盘变速时要收力，破坏了踩踏连贯性。
对维修保养：
70%以上的自行车店都没法把前拨调好，更别说半挡这些精细操作了。调不好的前拨还可能把车伤了。
唯一的优点就是可变齿比多45%（11-34T飞轮+50-34T牙盘），12速的飞轮+双盘=17速。因为双盘时有很多重合的齿比， 达不到2x12=24速。
考虑到普通人的脚力根本用不上50牙盘+11T飞轮之类超快挡位，实际能用得上的挡位可能只有15个。放弃爬坡齿比的绵密、注重于中高速挡位（甜区）的齿比，合理设计的单盘12速完全够用（比如11-42T飞轮+40T牙盘），甚至于如果是不爬坡的路线，单盘9速11-25T都够用了。

不爬坡本来就是单盘无敌，少了前拨一堆东西，还少了半挡调不好的大坑。

平路下坡45+、爬hc级坡，单盘适应不了这两种工况

极速，齿比绵密，爬坡。 三个指标肯定要放弃一个。
小单盘配大飞轮，下坡不够踩。
大单盘配小飞轮，爬坡爬不动，
大单盘配大飞轮，齿比不绵密，也达不到减重的目的。
小单盘配小飞轮是最天才的，文也不行武也不行。

单盘对我来说局限还是蛮大的，以我目前的骑行环境和能力来说勉强够用，留下的调节余地不大。

曾经的单盘爱好者 还是双盘电变更香

不经常爬10%以上陡坡，46单盘十11一36T足够了。

对于绝大多数公路车来说单盘完全够用了，平时出门基本都是国道省道，设计上就没有10以上的陡坡。

单盘帅啊，这不就是最大的优点吗

双盘主要是看起来更协调而且可以用齿比很密的飞轮

我瓜车单盘38-32，日常爬坡够用，摇车也就上去了，爬山就只能推

已爱上单盘

双盘对我来说 真爬不动坡了或者大顶风 还能小盘中飞慢慢骑溜腿. 再市区复杂路况小盘大飞保持个低速