国土空间总体规划有关机场交通及市域铁路系统的信息

我们主要讨论中心城区的南向通道，不包括北向前往兰西和通河的两条线路。但值得注意的是，按图例呼兰-兰西；（呼兰-）沈家-巴彦的两条线路为规划市域铁路，而兰西继续向北和巴彦-通河部分则是预控市域铁路廊道。规划与预控的划分标准无从得知，但可以确定到兰西与巴彦的市域铁路会相对更早实施。规划原文“强化中心城区与周边区域紧密联动，规划预控 ... 呼兰—兰西、呼兰—巴彦市域（郊）铁路走廊，推动 ... 巴彦—通河、兰西—北安市域（郊）铁路走廊研究。”也可以看出进度区别。

机场交通是哈尔滨-松原通道的一部分，松原方向市域铁路是哈长城市群2小时覆盖范围的相关规划。
机场站本身为预控的“重要客运节点”，通过城际或市域铁路连接新区和哈尔滨西站两个方向，规划状态为“规划研究预控”。根据规划原文第96条内容推测，这部分交通也被称为机场城际联络线。
此外，规划102条提到哈尔滨站-机场廊道按轨道交通快线标准进行空间预控，指的应该就是9号线。目前尚不确定9号线的建设及运营方式，因此也就不能确定9号线是否按哈尔滨-松原铁路的部分工程优先建设。如果是，9号线即为上文提及的机场城际联络线，否则便是另一条分开的线路。
这里也回答了之前有人问的机场是否会连接到哈站的问题，9号线会经哈西连接哈站，但目前准备申报的版本优先连接哈西。

还是同一张图，另外一个值得注意的是对机场货运的规划。规划原文为“研究增设哈尔滨太平国际机场货运站的可能性， 预控与哈大铁路联络通道， 在机场周边区域预留建设高铁货运站的空间条件。”可以推测，图中由机场延伸，连接到双城区的线路便是规划中预控的与哈大铁路联络通道。
机场与哈大高铁线的联络也是哈尔滨都市圈规划的一部分。规划151条规划了空港-中心城区-双城协作区为八个一小时圈层地区协同协作区之一，在空港—中心城区—城协作区预留预控国际化功能空间，联合打造大宗物流、战略型新兴产业功能平台。
总之，本次规划有关机场交通的内容是很丰富的，个人认为通过铁路提升机场通达度的思路很符合哈尔滨的发展现状。短期内加强市域内联通度并通过哈大线接入机场货运，可以补齐太平机场的货运短板，也可以借助地理优势尝试开发北美货运中转功能，远期与松原连接可以扩大跨省机场客源的潜力。相比于单纯的地铁联通，将机场纳入铁路系统是收益更高的选择，早该这样做了。

吉林方向路线比较简单，平房-五常段为哈尔滨都市圈相关规划，吉林方向则为哈长城市群2小时覆盖范围的相关规划。

除图例不够清晰外，规划中文字叙述和图例也很难看出完全吻合，因此有关市域铁路系统的规划大概率停留在前期阶段，涉及到跨省的松原和吉林路线则更是老生常谈。但有关机场交通的部分，规划方向是比较合理的。目前哈尔滨都市圈还停留在概念阶段，并没有查询到具体规划文件支撑，机场三期扩建也没有任何动静，市域铁路系统的规划细节要都市圈规划和机场扩建规划发布后才能进一步确定，不过按照规划期限，整体的建设需要加快节奏了。

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