本月客流总量为9860.5w，日均318.08w。其中5号线南段于3月12日恢复正常运营，总里程恢复484km。
本月峰值出现在3月22日周六的422.4w，为普通周六新高，同时也是目前仅次于去年跨年的历史次高。这也是南京地铁在2019年之后第一次刷新普通周一至周日的新高。事实上如果不算去年3.8，北上广宁四城的普通周一至周日纪录在此之前都停留在2019年以及之前。
本月日均同比去年3月日均的317.69w只增长了0.4w左右，可以说几乎没有什么增长。主要原因还是天气问题，今年3月的天气条件总体不如去年。先是上半月温度较低导致客流增长缓慢，月底又来了一波寒潮，尤其对3月最高的周五周六两天影响很大。今年3月的5个周六中，真正有好天气的只有1日和22日两天，剩下三个都或多或少受到天气影响。事实上，由于上半月天气条件较差，本月日均一度是大幅低于去年3月的，但在21、22日两天800余万的暴力提升下逐渐重回正轨，最后也是在月底稳住成功超过去年3月，没有出现下滑。
再来说说7号线的表现。7号线作为去年底才开通的新线，其客流增长一直处在一个对较快的速度。刚开通的1月时，7号线普工只有22-23万，而经过2月和3月的培养，普工在正常天气情况下已经可以站稳25万。目前7号线的普工已经于3月24日攻上26万，达到26.1万，周五最高值已经在21日达到27.6万。22日的24.4万则是休息日新高。这些数据在4月依然有继续上涨的空间。
展望4月，首先是看清明的发挥。按照以往经验，3、4、5三天都将维持高位运行，最高峰去年出现在5日。就目前来看天气条件也还算不错。那么这三天可以冲到多高？是否有冲击纪录的可能性？让我们拭目以待。
另一件值得一提的就是5号线北段的情况了。目前5号线北段正在进行运行图试跑，预计将于4月份进行验收。如果一切顺利的话，5号线北段最快或将在4月底5月初开通，届时南京地铁运营总里程将突破500km大关。5号线北段新增5个换乘站，分别与既有的1、2、3、4、7号线换乘，分别为福建路、云南路、上海路、三山街和夫子庙。除三山街1号线建设太早没有预留之外，其余换乘站都可以通过节点进行便捷换乘。通车后5号线将拥有8座换乘站，且随着剩余二轮线路陆续通车，这一数字还将继续增加。
近年来，南京地铁在新线建设和客流增长上都遇到瓶颈，后者很大程度上也是前者造成的结果。即将通车的5号线北段也算是这么多年艰难建设的一个结果了。先不说5北能增加多少客流，至少在其通车后，南京地铁的线网结构将会得到优化，下关地区、中山北路、上海路、莫愁路沿线居民出行便捷度将大大提升。至于客流表现，大家可以做预测，不过最终还是交给时间和乘客们去作答。
南京地铁虽然目前看起来里程尚可，但如果刨除里程长、客流较低的S线，市区里程却没有多少。可以这么说，南京地铁无论是在市区里程、市区线路数量、车站数量、换乘站数量上都大幅落后于69，甚至也落后于日均客流低于自己的郑州和苏州（关于这点有人在吧里做过统计，可以去翻他们的帖子）。而5北的通车对这一情况是很大的优化。南京目前一共只有24个换乘站，如果去掉S线的全员换乘站后，市区的换乘站只有十几个。更有甚者，位于井字内环里的换乘站目前只有4个，即1、2、3、4纵横交错形成的鼓楼、鸡鸣寺、新街口、大行宫四站。这样的情况使得线网的换乘便捷度很低，大量换乘的乘客只能挤在少数几个换乘站。而5北却可以直接使这一数字直接翻倍变成8个。这样既可以缓解既有几个换乘大站的压力，也有利于线路之间更方便地互相灌流，使线网有继续培养客流的能力。虽然依然还是落后，但是新线建设慢的坑只能自己慢慢填。
在这里希望5号线北段的开通可以让南京地铁扫除之前的不顺，无论是新线建设还是客流发展都能进入一个新阶段。