日前接受专家审查的《淮安市十二五至2030年铁路规划》，描绘了淮安未来一段时期铁路、站场建设和发展的蓝图，列出了将要实施的铁路建设项目，包括宁淮城际铁路等多条高等级铁路。
      纵观该规划，可以称得上是淮安大交通从梦想到现实起飞的大平台，淮安将迎来铁路发展的黄金时期，更好地融入长三角乃至全国铁路发展大循环。
      一主一辅    客货分离
      【站场布局】   
      一主一辅    客货分离
      规划指出，淮安站为淮安区内既有主要客站。该站规模较小，改扩建条件差，同时，结合城市发展现状、规划以及铁路线路走向，其地理位置也不利于继续充当城市中心客站。
      为满足城市客运需求，除充分利用淮安站既有客运设施外，将新建淮安南站作为城市中心客站。为减少淮安站至淮安南站区间内旅客列车开行数量，充分发挥城市交通系统功能，两站分工为：淮安站主要办理新沂方向的普速旅客列车的始发终到作业及普通客车通过作业，同时办理少量徐州、连云港方向的动车始发终到作业；淮安南站主要办理各方向的旅客动车始发终到及通过作业，同时办理盐城方向的普通客车的始发作业及部分普通客车的通过作业。总体来看，客运系统形成“一主一辅”的格局，其中淮安南站为主要客站，淮安站为辅助客站。
      此外，区内办理货运业务的车站主要有袁北、淮安西、淮安东。规划年度内近期，淮安地区主要货运作业由袁北站办理，地区内相关专用线均从该站引出；规划年度远期，预留淮安北站引接专用线的条件。随着淮安南站的建设，该站将停办货运作业。
      衔接七方 形成网络
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      相关机构在科学调研的基础上，对我市铁路运输需求作出预测。淮安属于能源、原材料缺乏地区，由于与公路、水路相比具有运价相对较低等优势，铁路货运量将大幅增长，预计2030年达到2349万吨。客运方面，2030年，全社会客运总量达将16730万人，铁路地方客运量也将有较快增长。
      根据规划，未来20年内，我市将积级向上争取，拓宽筹资渠道，加快项目实施。到2030年，将形成衔接新沂、连云港、海安、扬州、南京、宿州、徐州七个方向的线路，总体呈“三角形”结构，具体包括以下项目：
      宿淮铁路
      西起京沪铁路符离集站，东至新长铁路袁北站，行经安徽省宿州市、灵璧县、泗县，江苏省宿迁市，终于淮安市。线路标准为国铁一级，为普速铁路，正线全长210.8公里，沿线设15个车站，是一条以货运为主、兼顾客运的区域性铁路干线。项目投资概算49.3亿元，由铁道部、安徽省、江苏省共同出资建设，工期为2年半。
      该铁路的建成将进一步加强皖北与苏北地区交通联系，促进安徽“两淮”亿吨级煤炭基地建设，增加苏北地区能源供应，促进地区经济交流和资源整合，推动中部与东部地区优势互补。
      连淮扬镇铁路
      规划为国铁一级，中江苏铁路网的“中轴线”。线路自拟建连盐铁路董集站引出后折向南，经灌云东、灌南西(宁连高速东)、涟水西(宁连高速东)引入新长铁路淮安南站，出淮安市区后，经宝应、高邮、江都三县市，连接宁启铁路，跨长江后设联络线接入镇江站方向。