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关于装备和自行车配置的选择

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在选择装备的时候,不能以路上会遇到的“最主要工况”作为选择的依据,而是以路上会遇到的“可能极限工况”为依据。说白了就是要有备无患,多准备点冗余量,有灾难意识。哪怕你在大部分时间里能够舒舒服服、顺顺利利地完成骑行,在那些意料之外的状况下,可能就是完成与完不成甚至是生死的区别。而“可能极限工况”和“最极限工况”之间是有区别的,不是说要在初春备个零下40℃温标的睡袋,也不是说路况不好所以装个胖胎车,周末郊游带上一星期的水和干粮,聪明过头就是傻了。我们应该认真思考三者之间的界限,即“最主要最经常”、“可能遇到的极限”和“最极限”都是什么样的情况,需要什么样的装备,然后尽量以“可能遇到的极限”为标准。


IP属地:中国香港来自iPhone客户端1楼2025-03-18 11:34回复
    这点得向生存狂学习


    IP属地:湖北来自Android客户端2楼2025-03-18 12:40
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      2025-10-12 23:54:14
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      同意这个说法
      也同意一物多用和性价比的轻量化
      这里说的轻量化并不是减重,而是尽量用一种物品代替多种功能物品,在保证安全的情况下,合理减重。
      非常反感大包小包挂一身的骑行做法,也不赞同为了轻量化盲目追求奢侈户外产品


      IP属地:湖北4楼2025-03-18 13:20
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        这个意思明了,这种度的拿捏需要大量的经验做支撑,最好是附一些实例或者具体路线方案去说明,会更有说服力。


        IP属地:河南来自Android客户端5楼2025-03-18 13:57
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          比如某条路线全长2000公里,80%是柏油路,那也就是1600公里柏油路。10%是轻度的土路(200公里),剩下的10%是特别陡、特别难走的盘山路,路上全是松散的大石头,坡度也特别陡。假如在出发前就意识到这一点,改装车子的时候就要装上能爬20%烂路变态坡的齿比,换上又大又粗的山地齿胎,哪怕这意味着在那1600公里的平路你车子的阻力会增加、骑行的速度会变慢。一趟旅程下来肯定有那么一些路段比整体上要难出一个级别,当两个部分要取舍要牺牲的时候,保艰苦的那边,牺牲舒适和便捷。因为在艰苦路况和环境下的那个痛苦是刻骨铭心的、记一辈子的,甚至是危及生命的,在那些时候你根本就不在乎别的,根本想不起来剩下的1600公里有多舒服
          @lingshi1982


          IP属地:中国香港7楼2025-03-18 15:08
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            我猜这个贴子的由来,是因为之前骑穆格装40c在新西兰胎越野不得不下来扛车的悲惨经历吧…


            IP属地:江苏来自iPhone客户端8楼2025-03-18 15:40
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              长途骑行的魅力在于未知,都是已知还有什么意思!


              IP属地:四川来自Android客户端9楼2025-03-18 16:00
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                认可的


                IP属地:黑龙江来自Android客户端10楼2025-03-19 01:09
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                  2025-10-12 23:48:14
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                  不感兴趣
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                  所以哥哥你在哪个校读研读博,不会是北体吧?


                  IP属地:吉林来自Android客户端11楼2025-04-05 20:13
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                    第一句话看完,我的理解是:
                    通勤车,骑游车,以主要路况需求来选择配件,单盘可以,小部分路况咬咬牙


                    IP属地:安徽来自iPhone客户端12楼2025-04-06 14:00
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                      我个人是按照最大风险和最大爬坡 来定车型,所以以后就是雪地车或者26+车型 ,瓜车 来快速小长途


                      IP属地:北京来自Android客户端13楼2025-05-23 15:27
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