双鱼座Ultra是一艘超高速大型C级家用飞船，它长度15米，宽度7.5米，厚度4米，整备重量63吨，3倍引力最大起飞重量115吨，在它的中后部有一个菱形的船翼，价格70万信用点，合7桶黄金。
双鱼座Ultra的设计师曾经设计过双鱼座混动版和双鱼座电动版，其中早期的电动版整备重量50吨，价格55万信用点。设计师执念于设计中置驾驶室以及保险柜式的船舱，在自身重量同等倍数的冲击力下，它对船长的保护要好于驰骋在卡拉克沙漠上的那些装甲机车，原因在于它们太硬，而双鱼座的船舱外圈软中间硬，可以大幅度缓解冲击，随着技术进步，态势感知使得船长在飞船的任何地方都能够掌握好外面的交通状况。
显然设计师对早期的双鱼座不够满意，由于当时的技术限制，纯电飞船不可能做得太薄，不过他用梯形缓解了视觉上带来的过于肥厚的缺陷，如今，纯电飞船的动力系统和散热系统不但变得轻薄化，更重要的是市场反馈：C级飞船由于重量限制，它们一般是窄体飞船，尽管号称移动公寓，但是在设计的时候不能像真正的公寓那样把家具平面展开，而是要立体堆放，这就使得过高的船舱反而让大家觉得不方便，而人们真正需要的是，船舱的中间有一个可以让身体保持直立的走廊，而橱柜类家具则在顶部的两侧，放置在船顶的结构件里面，因此船舱的高度一般不会超过2.3米，对人类适用。正是这两个条件使得设计师在15年后完成了他想继续改进的双鱼座，同时他也想要设计一艘平价超高速飞船，这便是双鱼座Ultra，他对这个厚度适中的大溜背造型比较满意。
15年的技术进步，最明显的变化是船体优化技术和动力混合技术，其中船体优化是指可变力场铸造机，以往的力场模具只能够提供固定厚度的壁板，而现在可以变化，双鱼座Ultra的核心筒式单体壳根据部位不同使用2-5mm厚的船规超级不锈钢制造而成，外圈薄内圈厚，形成了外部可以溃缩内部十分坚硬的保险柜式结构，重25吨，如果放在过去，用3mm的钢板制作，则这个重量将达到28吨。动力混合技术是指将核融合电池集成进动力系统的内部，如同肌肉糖原可以为肌肉提供能量一样，这样做大幅缩小了导线重量和热损耗。如果使用过去的技术，达到相同的输出功率，飞船重量将会达到70吨，而现在只有63吨，同理双鱼座55万信用点以现在的技术制造，可以控制在30万以内，所以Ultra版本是一个飞跃式的提升。
反重力地板方面，双鱼座Ultra拥有750兆瓦正常输出功率和850兆瓦极限输出功率，也就是人们所说的百万匹马力，一般这种尺寸的飞船携带的补给在10吨左右，起飞重量就是73吨，真正做到了日常使用时候的爬升率达到了千米每秒，而非过去用减载或者极限输出等特殊条件下的配置作为凑数。同样，飞船的曲速航速也达到了每小时12.7光年，相比旧版提升了50%，可以说用料十足。
双鱼座Ultra的布局几乎没有发生改变，毕竟是出自同一个设计师之手，只是船舱稍微前移，让驾驶室正好位于飞船的正中间，而那里设有驾驶座椅，也就是说飞船在高速调整指向时，船长不会因为旋转带来的离心效应而感到身体不适。
从头至尾，双鱼座Ultra分为卧室、计算机舱、驾驶室、卫生间和储物间，其中飞船的舱门在储物间的尾部，船长和乘客可以使用尾部的升降梯登船，这个升降梯的承载能力超过5吨，不过由于它面积不大，因此想要超载几乎不可能做到。
飞船优化了侧面，不但使之有了更充足的水空气储存空间，以及放置更大功率的曲速引擎，同时宽大的侧裙可以承受更大的冲击力，在非刚性，也就是飞船可以移动的碰撞测试中，双鱼座Ultra甚至接住了200吨重B级飞船的冲击，它不但在150公里时速首尾刚性碰撞中拿得满分，也在侧面和顶部150公里时速非刚性碰撞中拿得满分，取得了使用最高级别空路的权限。更有甚者，它在超标的170公里时速碰撞中也保护住了驾驶员，虽然船舱被入侵，但是得益于保险柜式的结构，变形最厉害的地方离控制座椅仍然有超过一臂的距离，这给了人们生存空间。
周边：
1.单体壳的概念，力场铸造机是指：首先使用力场投影出一个物件的结构，然后将力场投影伸进熔融金属中抓出这个形状，经过冷却、热处理、切削、抛光、电泳等工艺，最终做出一个没有接缝壳体结构。由于空路范围大，而且有自动驾驶和空路物联网系统，绝大多数人一辈子都不会遇到哪怕是轻微剐蹭，所以单体壳的建造方法结实轻便。
2.保险柜式座舱、神经传导座椅、自适应姿态调整
3.双鱼座Ultra手办
双鱼座Ultra的设计师曾经设计过双鱼座混动版和双鱼座电动版，其中早期的电动版整备重量50吨，价格55万信用点。设计师执念于设计中置驾驶室以及保险柜式的船舱，在自身重量同等倍数的冲击力下，它对船长的保护要好于驰骋在卡拉克沙漠上的那些装甲机车，原因在于它们太硬，而双鱼座的船舱外圈软中间硬，可以大幅度缓解冲击，随着技术进步，态势感知使得船长在飞船的任何地方都能够掌握好外面的交通状况。
显然设计师对早期的双鱼座不够满意，由于当时的技术限制，纯电飞船不可能做得太薄，不过他用梯形缓解了视觉上带来的过于肥厚的缺陷，如今，纯电飞船的动力系统和散热系统不但变得轻薄化，更重要的是市场反馈：C级飞船由于重量限制，它们一般是窄体飞船，尽管号称移动公寓，但是在设计的时候不能像真正的公寓那样把家具平面展开，而是要立体堆放，这就使得过高的船舱反而让大家觉得不方便，而人们真正需要的是，船舱的中间有一个可以让身体保持直立的走廊，而橱柜类家具则在顶部的两侧，放置在船顶的结构件里面，因此船舱的高度一般不会超过2.3米，对人类适用。正是这两个条件使得设计师在15年后完成了他想继续改进的双鱼座，同时他也想要设计一艘平价超高速飞船，这便是双鱼座Ultra，他对这个厚度适中的大溜背造型比较满意。
15年的技术进步，最明显的变化是船体优化技术和动力混合技术，其中船体优化是指可变力场铸造机，以往的力场模具只能够提供固定厚度的壁板，而现在可以变化，双鱼座Ultra的核心筒式单体壳根据部位不同使用2-5mm厚的船规超级不锈钢制造而成，外圈薄内圈厚，形成了外部可以溃缩内部十分坚硬的保险柜式结构，重25吨，如果放在过去，用3mm的钢板制作，则这个重量将达到28吨。动力混合技术是指将核融合电池集成进动力系统的内部，如同肌肉糖原可以为肌肉提供能量一样，这样做大幅缩小了导线重量和热损耗。如果使用过去的技术，达到相同的输出功率，飞船重量将会达到70吨，而现在只有63吨，同理双鱼座55万信用点以现在的技术制造，可以控制在30万以内，所以Ultra版本是一个飞跃式的提升。
反重力地板方面，双鱼座Ultra拥有750兆瓦正常输出功率和850兆瓦极限输出功率，也就是人们所说的百万匹马力，一般这种尺寸的飞船携带的补给在10吨左右，起飞重量就是73吨，真正做到了日常使用时候的爬升率达到了千米每秒，而非过去用减载或者极限输出等特殊条件下的配置作为凑数。同样，飞船的曲速航速也达到了每小时12.7光年，相比旧版提升了50%，可以说用料十足。
双鱼座Ultra的布局几乎没有发生改变，毕竟是出自同一个设计师之手，只是船舱稍微前移，让驾驶室正好位于飞船的正中间，而那里设有驾驶座椅，也就是说飞船在高速调整指向时，船长不会因为旋转带来的离心效应而感到身体不适。
从头至尾，双鱼座Ultra分为卧室、计算机舱、驾驶室、卫生间和储物间，其中飞船的舱门在储物间的尾部，船长和乘客可以使用尾部的升降梯登船，这个升降梯的承载能力超过5吨，不过由于它面积不大，因此想要超载几乎不可能做到。
飞船优化了侧面，不但使之有了更充足的水空气储存空间，以及放置更大功率的曲速引擎，同时宽大的侧裙可以承受更大的冲击力，在非刚性，也就是飞船可以移动的碰撞测试中，双鱼座Ultra甚至接住了200吨重B级飞船的冲击，它不但在150公里时速首尾刚性碰撞中拿得满分，也在侧面和顶部150公里时速非刚性碰撞中拿得满分，取得了使用最高级别空路的权限。更有甚者，它在超标的170公里时速碰撞中也保护住了驾驶员，虽然船舱被入侵，但是得益于保险柜式的结构，变形最厉害的地方离控制座椅仍然有超过一臂的距离，这给了人们生存空间。
周边：
1.单体壳的概念，力场铸造机是指：首先使用力场投影出一个物件的结构，然后将力场投影伸进熔融金属中抓出这个形状，经过冷却、热处理、切削、抛光、电泳等工艺，最终做出一个没有接缝壳体结构。由于空路范围大，而且有自动驾驶和空路物联网系统，绝大多数人一辈子都不会遇到哪怕是轻微剐蹭，所以单体壳的建造方法结实轻便。
2.保险柜式座舱、神经传导座椅、自适应姿态调整
3.双鱼座Ultra手办
