二楼说点想说的：很多地区都有自己的“标准图”，但我认为这是一种审美固化的表现，其实我并不认同。作为一个艺术生（虽然这点我非常不愿意承认），我自认为自己审美比较好，所以我会说不少我认为好看的但很多人会激烈反对的（不知道会不会有把我挂到x的），如果您被刺激到了欢迎破防，我会更看不起你的

那么首先我们从设备开始说起。
一般来说，拍摄照片最主要的工具就是手机和相机，手机是一个便携的拍摄工具，它也不会像相机一样多占用你背包的空间，但它最大的缺点就是缺乏质感。AI算法可以将调整的很漂亮，但哪怕是mi15u这种拍摄利器，在面对光学的质感面前，它也逊色许多。打个比方，同样是大光圈拍摄人像，手机抠图加虚化的效果就完全不如自然光学技术所创造的虚化效果。
质感也并不只是虚化一方面影响的，图片的解析力也可以看出来质感的差别。虽然手机常吹嘘自己镜头拥有高达2亿的像素，但极高的像素量只是为了在高倍率数码变焦时提供足够进行AI调整的画质。1倍直出的图片仍是1200万像素居多，毕竟人们日常记录生活时可不会喜欢一张照片占一大堆内存。相机就有所不同了，为了提供传感器所能带来的最好的画质，它们标称多少像素，真实拍摄时就是多少像素，拍出的照片清晰度也很出色。
而在面对拍摄公交时，我们还需要注意很重要的一点，那就是电显的拍摄。电显有自己固定的刷新率，用肉眼看，它刷新的速度快的就像没有刷新，但用手机的快门来看，因其快门速度很快，所以会拍摄出横向条纹。这时，我们就需要减慢快门速度，以完整曝光电显内容了。然而随着快门速度的减缓，镜头的进光量会逐渐增加，进而造成“过曝”，我们便需要降低其他曝光参数（光圈，ISO）。对于手机来说，它们的光圈一般不可调，也就意味着在白天，如果想拍清电显，就要放弃图片整体曝光，反之亦然。相机就不会这样了，一般最普通的镜头也可以实现f5.6-22超过十档的光圈调节。这也就可以导出我想说的第一点：想要拍好公交车，相机其实是必备的。

补充一点，手机的长焦一般来说可以算作光学长焦镜头＋数码的混合变焦，这就会使得效果不如相机的光学变焦（索尼手机除外，它确实有光学变焦）

设备说了一半，还差一个镜头。但用什么焦段的镜头取决于你喜欢哪种风格的照片。

说到拍摄的风格，首先就是最为人所熟知的“标准图”了，这种图普遍认为是按照buspedia的收录标准拍摄。这种图片的优点是可以很好的展现车辆的前脸和车身，就像身份证上的人像一样，但与此同时，也能看出来它的一个缺点，那就是缺乏艺术表现力。我个人认为，摄影，不管是交通还是其他主题，作为一种艺术，每个人都应该通过自己的相机展现出不同的创意，仅仅拍摄千篇一律的标准图，实在是看的让人感到乏味

设备说了一半，还差一个镜头。但用什么焦段的镜头取决于你喜欢哪种风格的照片。

这张图是我为数不多比较接近标准图标准的图片，使用了78mm的焦距，这可以说是刚达到标准图的焦距最低限制。（如果想更标准一点的话就把焦距拉到100mm以上）

插一下
支持普车老师大作

那么如何拍摄标准图呢？
1，镜头选择方面，半画幅用户可以使用50～200焦段（包括50-250mm，55-210mm，55-200mm等），全画幅用户可以使用70-200，70-300，甚至100-400（其实100-400对于拍公交来说没什么用，但如果你想追求极致的景深压缩，亦或是为了炫富，可以选择100400）
2，寻找合适的机位和光线
1）合适的光线
不管你在什么机位，合适的光线都是极其重要的。下面我来细分一下几种光线：
（1）顺光（拍摄效果最好的光线）
当你在拍摄标准图时，顺光指的就是能够同时打到你要拍摄的车头，车身上的光，拍摄出的图片中，车体不存在暗影，显然，最合适的就是和车身延长线形成45°角的光线
（2）阴阳（拍摄效果一般的光线）
这种一般指的是只能照到车头，车身处于阴影，或只能照到车侧，车头处于阴影的光线；这种光线并不会过多影响图片观感，但会造成拍摄主体部分地方不清晰，在光不算强且没有顺光角度的情况下可以尝试拍摄
（3）逆光（无法拍摄的光线）
逆光顾名思义，朝着光源拍摄，这种情况下不仅图片拍摄效果差，车身细节确实，甚至可能会对设备造成一定影响。因此，如果拍摄角度的光线是逆光，就可以放弃在这里拍摄了。
PS：标准图作为展示车体细节的图片，一般需要完全顺光
2）合适的机位
标准图分为门侧和司机侧。对于司机侧来说，如果是在正常行驶的道路上，可以选择在车流较少，且路中无护栏、绿化带，且车道总数超过6的道路上拍摄。如果想要拍摄门侧，对条件的要求就高了很多。这个位置需要与车辆行驶的路径有足够的距离（一般是20～30m），且此角度挡镜率比较低。如果距离不够，大头是避免不了了，如果挡镜率高，你可能会红温
下面这张图属于烂图（但也是标准图），我当时在这里拍纯属故意恶心部分不文明搋子

请不要茶楼