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今天坐高铁到合肥说两句

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今天在合肥办事,昨晚坐高铁过来,现在返回安庆中。这还是合安线开通几年来,我第一次乘坐合肥和安庆之间的高铁动车。以前没开通之前,安庆到合肥需要走铜陵无为巢湖,倒是经常坐(我在合肥待过几年)。发现两个问题:一是上海方向过来经过安庆到合肥的车次,安庆到合肥之间停靠庐江的车站,却不停桐城的车站。文都桐城无论是旅游影响力还是民营经济活力,都不应该不停(在停庐江的时候)吧?第二个问题也是最重要的,合肥到安庆的最后一班次竟然只到晚上7点多就没有了!我记得几年前晚上十一二点甚至凌晨好像都还有。现在竟然直到七点多?这对于两地商务交往的影响应该是很大的。


IP属地:浙江来自Android客户端1楼2025-03-03 19:31回复
    原因有可能是淡季调图,不是在主通道线路,两地交流人数,日常班次足够,也有可能是价格上涨,
    合肥到安庆,从铜陵过来涨价到了108,从桐城这边过来,价格到了86多,市场化经营下有个特点,合肥到安庆,最早的两班车最便宜,安庆到合肥,最晚的三班车最便宜。


    IP属地:广东来自Android客户端2楼2025-03-03 19:38
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      2025-08-16 22:14:21
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      有车停庐江不停桐城说明不了什么,G25车次在江苏省境内停徐州和常州,不停南京,难道说明南京比徐州和常州差?


      IP属地:江苏来自Android客户端3楼2025-03-03 19:48
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        再多说一句。桐城常住人口59万,一个靠近县城的火车站,两个高铁站。庐江常住人口88万,原有的火车站远离县城,一个高铁站靠近县城。从理论上,庐江西就应该比桐城东人多才对。


        IP属地:江苏来自Android客户端4楼2025-03-03 19:56
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          一,庐江是安徽省定的安徽十大铁路枢纽,省里有政策层面的扶持。二,桐城同一条线路上,搞两个高铁站,旅客分流了,导致桐城东站客流量少了,结果必然车次也会少,别说不如庐江,连舒城都不如。三,其实上海一天有5班高铁到桐城,也绝对够了,没你说的那么夸张,车站被跨越很正常,不可能每站都停


          IP属地:安徽来自Android客户端6楼2025-03-03 21:04
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            桐城东桐城南工作日共有36趟高铁动车停靠,一趟始发,共到发37趟。
            庐江西工作日共有34趟高铁动车停靠,两趟始发,共到发36趟。
            桐城和庐江都在合安上,去上海方向特别吃亏,要么从安庆绕,要么从合肥绕。庐江从合肥绕比较近,始发两趟从合肥绕,桐城离安庆合肥距离相当,始发从安庆绕的。
            桐城去上海,最快最便宜的是从合肥绕的长三角环线上海南至上海虹桥那趟。
            桐城东没有不如舒城东。
            桐城东每天是29+1
            舒城东每天是25+1


            IP属地:安徽来自Android客户端8楼2025-03-04 09:16
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              庐江县经济实力可比桐城强,庐江开发区你去看看,现在框拉的多大。庐江人口应该也比桐城多。


              IP属地:安徽来自iPhone客户端9楼2025-03-04 12:50
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                等到庐江至池州的高铁,六安至潜山的高铁开通后,基本上没有桐城什么事了!


                IP属地:安徽来自iPhone客户端10楼2025-03-05 04:15
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                  2025-08-16 22:08:22
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                  我从安庆到南京,来回两趟一个不停池州,一个不停铜陵,反而都停繁昌西一个县城站,不清楚是什么意思


                  IP属地:安徽来自Android客户端11楼2025-03-06 12:55
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