2月总量7838.7w，日均279.95w，差一点到280w。本月为有史以来日均最高的2月，超过了23年也超过了19年（19年春节在2月）。本月最高出现在最后一天，也就是2月28日，为352.3万，同时也是本年度目前最高客流。除S9的峰值出现在高校返校的2月16日外，其余线路的峰值均在28日。
截至2月底，本年度日均值为271.97W。去年前两月的日均值为269.3w。今年比去年有小幅增长，但不大。虽然开通了7号线中段，但是新增进站不多，且对既有线路有所分流，再加上5南以及10号线过江段的停运，使得客流并没有明显增长。今年前两月的客流只能用表现平平来形容。
再来看一下7号线这条新线的客流。首先需要看到的是，7号线沿线主要以住宅区和写字楼为主，7中的通车又打通了城北至河西的地铁通道，这些使得7号线呈现出很明显的通勤属性，其客流起伏也基本和工休同步。一周中客流最高的是周五，普工低于周五，而周末又低于普工。这样的线路客流十分稳定，爆发力不强，周五正常只比普工多1-2万。
其次需要注意的是，2月复工后的7号线客流已经比用1月过年前有了小幅增长。过年前7号线普工仅有22-23万的水平，而周五也只有24-25万。过年后7号线在正常天气下普工已经能站上24万，而周五已经能站上26万。在本月21日和28日两个周五，7号线分别贡献了26.1w和26.8w的客流，连续创造了普通周五新高，也是除去年跨年外的历史次高。这一数据在接下来的樱花季有望继续刷新。后续在清明和五一节前突破自身纪录攻上30w也是完全可以期待的。接下来的3月和4月是萝铁1年中年日均最高的两个月（不考虑新线情况下），也是7号线全线开通后的首个樱花季月份，让我们静待7号线3月的表现。
今年前两月对于萝铁来说可谓是开局不利。首先是5南因为一些原因不得不停运两个半月的时间，然后是10号线因过江区间渗水导致过江段不得不停运，这些都或多或少地导致了客流的损失。不过好在10号线目前已经抢修完毕恢复了全线正常运营，5南预计也将会在3月恢复运营，届时5号线全线将进入运行图试跑阶段。相信5号线北段也很快与大家见面。与于此同时3号线三期也已经完成了冷热滑。照目前进度，3三和10二在年内开通都问题不大。6号线正在冲刺年底，S2或许要到明年，其他线路也在推进中，这里不赘述。希望接下来的樱花季以及后续新线的开通可以让南京地铁一扫颓势，重新找回自己的节奏。