su7成功在于抓住了年轻人想买跑车的虚荣心

智界s7刚发布的时候，零百加速也有3.3秒，但是根本没去营销这个成绩，主要还是强调ADS智驾。当然现在看这个车，我觉得外观不如小米，但是年轻人只看外观。

华为尊界就是利用老登的虚荣心
第一，中老年群体最看重的是“面子”。华为尊界主打商务沉稳的设计，镀铬饰条、方正造型、豪华内饰，处处迎合他们对“身份象征”的需求。毕竟开出去不能输给隔壁老王的奥迪，但又买不起百万豪车，尊界刚好填补了这种“伪高端”的心理空缺。
第二，靠“民族品牌”光环绑架情怀。华为深谙老一辈对“国货崛起”的执念，铺天盖地宣传“自研技术”“打破西方垄断”，把买车和“爱国”绑定。哪怕智驾水平不如特斯拉，只要贴上“中华有为”的标签，就能让老登们心甘情愿为溢价买单，顺便在朋友圈晒出方向盘配文：“支持国产，我骄傲”。
第三，用“安全”概念洗脑。针对中老年对“稳重可靠”的执念，华为拼命营销“全球最强车规级芯片”“军工级安全”，实则续航虚标、智驾卡顿也闭口不谈。毕竟忽悠老登不需要零百2秒，只要把“安全”二字焊死在广告词里，就能让他们觉得这车比丰田还耐撞，开出去仿佛自带“老干部认证”。
说实话，华为为何不老老实实优化车机交互？因为搞噱头比搞技术容易多了，忽悠老登为虚荣心买单，可比教他们用自动驾驶简单多了。

很多路人根本没有精力了解这个界，那个界，有什么区别，跟华为是怎么合作的，还要去解释是不是华为的车。很不利于品牌力的宣传。最后买的是赛力斯，奇瑞，江淮，北汽，这些品牌没有小米有话题度和号召力，这些就是品牌价值的差距。如果华为能用自己的品牌，赋予汽车自己的品牌价值和给用户带来的身份认同感，哪怕产品做的差一些（实际上不会），舆论上也不会这么被动，销量能像华为手机一样，占领整个市场。

性价比保时捷法拉利就是有市场啊，现在二十多万的车外形真的一个比一个丑，致敬一下超跑毫无难度也不知道为什么这些车企就是不愿意干，至于内部结构质量这些很多人根本不懂，在这里投入成本真没啥必要，让上界也出个性价比保时捷加华为智驾价格打到20左右随便卖爆，有钱都不会赚

50万能买到碳纤维，其它车能做到？

看到楼上，我突然觉得能装b才是这车的最大情绪价值。

见过实车，真的超级爱。完全抓住年轻人的眼球。反正就是有一种有钱一点买一台感觉

买尊界劳斯莱斯迈巴赫不也是为了虚荣心，为了装b，区别只是谁卖的出谁卖不出。

哪有什么实用性，15W以内能满足99%的家庭用户了。再往上所有加的钱都在为情绪价值和体验买单。好看，坐的爽，开的爽就这么点事。至于什么是核心技术，消费者难道买个技术指标回去颅内高潮么，还有，99%的商用技术砸钱都搞得定，雷军懂个屁的造车，但是吉利确实有大佬啊，苹果最初也没芯片基础，但是英特尔有业界第一大牛。技术是依托于人的，而人，只要钱给到位，都搞得定。

人家吹的是赛道成绩，比亚迪极氪都没搞明白，在你眼里就没价值，智驾再强也就是个L2，上了3再说

不太懂车，问下如果套个兰博基尼的壳子，里面配置就是十几万的水平，然后卖个二十万不就卖爆了吗？为啥没车企去做，是外形很难做到吗？但是一些民间大神都能手搓兰博基尼，这些大车企不会做不到吧

刷圈速成绩为什么是没有技术呢？手机跑分确实仅供参考，圈速那就是实打实的，跑不过就是跑不过，既然定位性能车，追求圈速本来不就是应该的吗？如果买菜车那当然另当别论。比亚迪作为现在国产里毫无争议的第一，弄了个超跑结果跑出什么成绩大家都看得到，这不就说明搞好性能也并没有那么简单？