呼和浩特白塔机场是国内少有的哑铃型枢纽机场，航线呈现区内放射状支线航班向呼市集中再转向国内放射状航线。纵观全国是少有的哑铃型枢纽，这和内蒙狭长地形有直接关系。但由于内蒙整体地广人稀，又造就了呼和浩特机场航班频次高但客运量偏少的缘故。区内支线航班普遍采取高频词小飞机的策略，加大旅客选择航班的时间段，但区内普遍采取支线飞机执飞。这就导致了呼和浩特机场目前的航班特性，第一是航班量大，但客流量不大。第二旅游旺季短且集中，航班高峰恰好遇到机场运力受限无法突破。通过数据也可以看到截止2月24日呼和浩特机场航班量已经达到15826班，按照航班量已经可以排到32到33位，全年航班量一直都可以冲进前30。但客流量与航班量是不匹配的，主要原因就是很多航班为支线航班导致。这就是为什么很多人会说呼市机场现在都够用了1000来万的客流量，不用建新机场原因。但实际情况又是每天的航班高峰期和年度的旅客旺季到来，由于白塔机场的位置以及规模，进近方式以及航班容量都受到严重限制。那么抛开到底要不要搬走咱不说，按照目前呼市机场的客流集中以及高频率小客流的特点。当前的白塔机场确实是不能满足需求，机场要不要搬迁或扩建，也不能光看全年的客运量。也得结合机场的实际情况。
