武威东站楼梯设计较窄的原因可能涉及多方面因素，以下是基于常见交通建筑设计逻辑的推测性分析（具体原因需以官方解释为准）：
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### **可能原因分析**
1. **初期规划与实际需求脱节**
- **客流量预估不足**：武威东站建设时可能基于早期客流量预测设计，若后续实际客流量远超预期（如周边新城区开发、旅游发展等），原设计容量可能无法满足需求。
- **功能定位差异**：若车站最初定位为中小型站点，设计标准（如楼梯宽度）可能较低，但随着铁路网络扩展，其实际承担客流增加。
2. **建筑条件限制**
- **空间局限性**：车站主体结构受地形、既有线路或其他设施（如地下管线）限制，导致楼梯无法拓宽。
- **建设成本控制**：在预算约束下，可能优先保障核心功能（如站台、轨道），次要通道（楼梯）被压缩。
3. **历史遗留问题**
- **分期建设影响**：若车站分阶段扩建，早期建设的楼梯未与后期工程同步升级。
- **旧标准沿用**：部分老站改造时沿用过去的建筑规范（如更低的疏散宽度要求），未适配现行标准。
4. **管理或设计疏漏**
- **设计缺陷**：未充分考虑高峰时段人流密度、行李携带需求或紧急疏散场景。
- **多部门协调不足**：铁路、城市规划、消防等部门在审批中可能存在标准执行偏差。
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### **现行规范参考**
根据《铁路旅客车站建筑设计规范》（GB 50226）：
- **楼梯最小宽度**：一般要求不小于1.8米（主要通道）或1.5米（次要通道），具体需根据预测人流量计算。
- **疏散能力**：需满足紧急情况下所有旅客在6分钟内疏散完毕。
若实际宽度显著低于规范值，可能属于设计或施工不合规。
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### **如何进一步验证原因？**
1. **查阅公开信息**
- 通过政府官网、铁路部门公示的车站设计文件，查看原始规划中的楼梯宽度设计依据。
2. **对比同类车站**
- 参考甘肃省内同等级车站（如张掖西站、天水南站）的楼梯设计，判断是否属于普遍问题或个案。
3. **申请信息公开**
- 向武威市住建局或中国铁路兰州局集团申请公开武威东站设计图纸及验收报告，核实是否符合规范。
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### **建议行动**
1. **联合反馈**
- 通过12306、市民热线等渠道集中反映问题，要求铁路部门公开设计合规性说明。
2. **推动第三方评估**
- 建议人大代表、政协委员提案，委托独立机构对车站疏散能力进行安全评估。
3. **舆论监督**
- 通过媒体报道引发关注（如拍摄高峰拥堵视频），倒逼责任部门回应。
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若最终确认设计缺陷或管理失责，可依据《安全生产法》要求限期整改。建议持续关注并保留追问权利，推动问题透明化解决。