北京公交吧 关注:44,227贴子:5,263,086

听说很多人喜欢18米?我也喜欢

只看楼主收藏回复

体验了一手异国他乡邻居的18米
你可知 在一个刻板印象为“这地方不需要公交车 起码不需要大容量公交车“的地方达成18米全收集有多难
以电车文化著名的日本 在近些年电车线路依然在丰富的同时逐渐开始研究 并造出了一款属于他们的18米通道车:isuzu erga duo混动
回头一看 咱们正在因为地铁饱和而取消公交 有点幽默了
从对车迷态度上 也许是文化本身的影响 在我拍运行的车的时候 有很多司机都会刹车 在路上等你拍 拍完了向你挥手点头致意
在行进途中 每次起步都要司机通过喊话器向车内通报 起步了 请注意 靠站使用侧跪 详细的与电车搭配的时刻表和换乘信息 还有司机口呼 吊门时候也会尽量组织乘客 有的司机甚至讲笑话
虽然他们干的少 但他们挣的多啊 虽然咱们干的多 但咱们挣的少啊
国内公共交通系统的所有缺点都可以用两句话完美回答;没有那个需要 和 学习成本过高
毕竟 如今出行优先选择地铁 是因为地铁坐错了可以坐回来 但公交等车的时候不能玩手机 得看着来的车 坐车的时候也不能玩手机 得随时盯着下车
这样的理由屡见不鲜 可见
正文从BRT讲起


IP属地:北京来自iPhone客户端1楼2025-02-21 22:32回复
    川崎市位于首都圈南部 川崎BRT连接港区和JR川崎 KK京急川崎 与部分首都圈郊区的公交类似 交路多 有不同的起终点 其中“慢车”或者叫“各站停车”是所谓的“BRT快速”快车则是“BRT特快”


    IP属地:北京来自iPhone客户端2楼2025-02-21 22:43
    回复
      川崎BRT起到通勤的效果 所以快特在周六日是没有的 班次也有所减少 与国内的18米不同 日本的通道车也只有一个人驾驶 前门上 中后门下车 下车前要按下车铃 司机会慢慢的等你下车再起步 所以说一般后续各站的时刻都会错后 川崎BRT的“快速”和“特快”其实如同中央线快速一样 中央线快速电车对于自己带有“JC”站号的站点 即使他是“快速”实际上他就是各停 只有真正的 青梅特快 中央特快 通勤快特 通勤特快 是跳站车 但与总武缓行线比他确实跳站了“BRT快速”也是如此 与普通的川字头相比 他确实快


      IP属地:北京来自iPhone客户端3楼2025-02-21 22:47
      回复
        这时候不得不提到了 其实日本坐公交的老人也不少 像他们这1条线5个交路 过这不过那的多了 怎么从没见人家天天抱怨学习成本太高 不 会 坐 公 交/公 交 很 难 坐 啊


        IP属地:北京来自iPhone客户端4楼2025-02-21 22:49
        回复
          说到BRT 就不得不提起东京市自己的BRT了 东京BRT链接港区 台场 和JR新桥站 可以轻松换乘新干线 与其说是BRT 不如说运营方式更像私铁 同样采用一条主干 好几条支线共存的方式运行 不同线路有不同的时刻表 作为BRT 1小时11班的效率还是很客观的 并且客流不算少 在台场可链接东京临海高速铁道临海线和胶轮百合欧线


          IP属地:北京来自iPhone客户端5楼2025-02-21 22:57
          回复
            上述内容某种意义上确实很多余 也没用 国内没有那么多体谅的外国人 再说 这电显屏弄那么复杂没用啊 来车上就完了 问就是没需求 学习成本太高 秒了


            IP属地:北京来自iPhone客户端7楼2025-02-21 23:06
            收起回复
              补一张しんばし駅的交路图 如同电铁一样 各站有各站的站号 如新桥站是B01 如果你是老外看不懂这些东西 但是想去东京teleport电讯 听报站喊B06下车就完了 但还是那句话 先进归先进 方便归方便 跟国内还是多余免不了一堆人说破壁公交车加一堆乱七八糟的是干什么呢


              IP属地:北京来自iPhone客户端8楼2025-02-21 23:09
              收起回复
                如果你仔细的看了东京BRT的涂装 就会发现旁边有个标志:K'SEI .东京BRT是京成电铁巴士集团的子公司 也是很早就用18米的日本公交公司之一 主要服务于日本东部千叶县 这条 幕张新都心·幕张线幕01就是他们的代表线路 连接JR京叶线/快速 海滨幕张站和JR中央总武缓行线 京成电铁 幕张本乡站


                IP属地:北京来自iPhone客户端9楼2025-02-21 23:15
                回复
                  可能你已经看出来了 这条线有两种配车 没错 一种是咱们的老朋友五十铃 ERGA DUO 另一款是大名鼎鼎的梅赛德斯 奔驰 CITARO 可能有人玩过多美塔的模型 134号青色的奔驰通道就是这款车 车内显示屏信息十分详细 会爆出邻近的电车班次走向终点和直通等详细信息 同时也是一条通勤大线 早晚高峰经常吊门 在当车吊门时会直接驶向JR站不停靠中途各站 早高峰会开设急行


                  IP属地:北京来自iPhone客户端10楼2025-02-21 23:21
                  回复
                    除了京成电铁以外 东急电铁也开设了自己的公交子公司 在神奈川青叶台附近 往返于东急田园都市线和日体大之间的通道车 青61同样采用了18米 与幕01相同 在日本这个电铁极度发达的国家 这两条线路平峰虽然没什么人 可以说是拉椅子 但仍能保持5-10分一班车的运行频率 属实罕见 反观国内降本增笑……


                    IP属地:北京来自iPhone客户端11楼2025-02-21 23:27
                    回复
                      说回东京市 京王电铁同样也有自己的巴士子公司 他运营的两条线路使用通道车:准急和急行(没错这俩线就叫准急和急行 其实应该是高24准急 八96区间急行)与上文的青61 幕01相同 这些普线大多采用单机通道混跑 京王巴士的通道车属实少见 因为这两条快线仅早晚高峰单向发出 且异常神秘……


                      IP属地:北京来自iPhone客户端12楼2025-02-21 23:33
                      回复
                        说回神奈川 作为首都圈大县 神奈川自己也有近似30部通道车 也都用在连接车站和大学 或者住宅区上:户51路急行-JR户冢站 辻35急行- JR辻堂站(shi) 湘25-湘南台站(小田急江之岛线 横滨市营地下铁营蓝线 相铁泉野线) 町13急行- JR横滨线町田站/小田急线……可能还不止我统计的这些 有些线路确实班次少 难等 且周六日消失……同样是配奔驰和五十铃两种


                        IP属地:北京来自iPhone客户端13楼2025-02-21 23:41
                        回复
                          上文中湘25算是好等的 班次相对多一些 日本的公交普遍短 半个钟头就能跑完一个单片 不管是奔驰还是五十铃 给人一种这车稍微给点油门就往前窜的感觉……剩下点明天再说了


                          IP属地:北京来自iPhone客户端14楼2025-02-21 23:44
                          回复
                            补充6楼
                            东京BRT配车有三种 分别是五十铃单机 五十铃铰接和丰田氢燃料单机 每辆车中间这个“B”不是车的品牌 而是东京BRT公司的象征 通道车空间很大 车内有该车辆会运行的所有交路示意图 同时字幕屏玩的很花 中日英韩四国语言 其实日本有很多四国语言的交通系统 但在国内这玩意就显得尤其多余 在临海国际展示场站恰好遇到了等点的通道 会把下一班的时间写出来 外显玩的也很花(yysy日本的显示屏目前出了西武2000系没有显示屏 JR东海那一堆 还有一些E231系E209系以外很多玩的都挺花 不论公交和地铁


                            IP属地:北京来自iPhone客户端15楼2025-02-21 23:57
                            回复
                              顶一个


                              IP属地:日本来自iPhone客户端16楼2025-02-22 00:25
                              收起回复