首先，换乘效率和间隔没有必然联系，主要得看换乘站的路径规划以及换乘线路间的班次衔接，不然即使是同台换乘都容易出现郭公庄的名场面
其次，间隔不是想缩就缩的，不仅需要考虑到客流需求，还需要考虑上线列车数量以及折返效率，尤其是1号线和2号线都存在站前折返的情况下
最后，太原地铁毕竟才解锁换乘成就，对于换乘站的客流组织和换乘线路的班次衔接还没有经验，尤其是1/2号线还分属不同运营公司，所以如果换乘体验较差也多见谅吧

高峰期4分钟间隔总可以吧？

除非用4B型车

没必要，太原客流没有那么大，6分钟已经可以了

线路不多，间隔较大的城市可以学一下济南 2/3号线换乘站专门做过时刻优化 让2号线和3号线到站时间错开（例如2号线每个小时0分，10分，20分…到站 则3号线5分，15分，25分到站…）各个方向换乘等车减去步行时间就2-3min

没看明白，如果照顾到1号线到达换乘2号线乘客。那么2号线换乘1号线的咋办？

我们捋一捋。一号线八点正到达大南门，乘客下车步行至二号线八点三分正好坐上走了。那二号线大南门八点三分下来的乘客步行至一号线八点刚走了！

两条线路长短客流都不同，到达大南门时间如果考虑换乘，那么应该是两趟车都是前面趟到站和后面一趟到站中间时间。只能调整列车运行速度和每站停靠时间。大南门等车时间尽量缩减了，或地铁运行整体时间延长了。

如果为了考虑换乘，加密发车数量。每三两分钟发一趟车。那没有足够乘客。成本上升，电力，车辆空载损耗资源浪费。

这个不是间隔问题，主要是运行图排布的事。可以通过优化站停时间或者调整始发站发车时间，确保到换乘站的时候乘客等待3-4分钟即可来车，而不是到了另一线站点发现车刚开走。也就是利用换乘时间消耗车隔，减少实际候车的时间

1号行车间隔是6分30.两者有差距。1号有马练营车辆段，西山停车场，2号只有贾家寨车辆段，原本是规划到南寨停车场的。。。2号线现在有点鸡肋，尖草坪终点站没有停车场，上下行折返共用一个站台，导致行车间隔现在为7.30秒，加车有影响。然后再加上日常的固定间隔，早晚高峰必然拥挤。其他时间可能空闲，但现在联通机场车站了，硬客流 一天少说也有10万，客流强度轻松达标丝毫没问题。国标0.7