先看新闻报道。
GE Aerospace的XA102和Pratt & Whitney的XA103的详细设计审查现已完成，两家公司正在着手制造原型演示发动机。
XA102和XA103是GE和Pratt为美国空军设计的下一代战机NGAD的动力系统。
这两种发动机都使用变循环技术，允许NGAD飞机根据其情况调整到理想的推力配置，提供比传统发动机更大的航程和热管理能力。变循环发动机技术曾被考虑用于F-35联合攻击战斗机，但由于担心自适应发动机的成本和适应所有版本F-35的能力有限，五角大楼最终选择升级F-35的现有发动机。
在本周的独立发布中，每家公司都吹捧新的数字技术 它用于发动机的设计和系统工程。
普惠公司表示，该公司用于设计其引擎的“协作数字环境”允许该公司以电子方式向审查人员发送他们需要的数据，以验证XA103的计划。
普惠公司军用发动机总裁吉尔·艾伯特利(Jill Albertelli)在周四的新闻发布会上说:“这是第一次完全数字化的审查，其意义不可低估。”。"整个生命周期中的数字化过程对于快速有效地交付先进作战能力至关重要."
通用电气称XA102对基于模型的系统工程的使用是“先进推进系统设计和测试方式的变革”
“通用航空航天公司在基于模型的工程方面取得了巨大进展，这对于XA102发动机设计的成功至关重要，”通用航空航天公司副总裁兼爱迪生工厂总经理史蒂夫·拉塞尔在周三的发布会上说。“随着我们过渡到采购和制造阶段，我们将继续采用这种创新方法，同时与我们的供应链合作伙伴密切合作，推动发动机走向全面展示。”

不想看机翻的直接看总结就好了。
美国两款变循环发动机XA102和XA103都通过了技术审查。 说人话就是两款发动机的设计已经通过了专家评审。在设计院呆过的都能理解。GE和普拉特·惠特尼公司变循环发动机设计获得了甲方五角大楼审核通过。这只是万里长征的第一步。现在只是有了技术参数，详细设计图纸等。接下来是制造原型机，实验，量产.....
上世纪关于变循环发动机的事情就不谈了。 实际上五角大楼在2011年就拨款进行变循环发动机的研发，当时一次性拨款6.8亿美元，由GE和普惠（Pratt & Whitney）进行论证和原型机研发。五角大楼原计划是在2020年前研发出原型机，在2023年左右开始量产。 这一时间点与美国六代机NGAD相吻合。变循环发动机不但装备NGAD，还将用于F35和B21计划。

然而，无论是GE 还是普惠，在这十多年中的研发都是一波三折。11-24年五角大楼已经为该发动机拨款超过50亿美元。2020年GE曾号称造出试验机，并称：燃油效率提高25%，推力提高10%，热管理能力提高一倍。当时五角大楼兴奋异常，对XA102进行了评估，并计划装备F35战机。按照设想，F35更换变循环发动机后，将由拜登立即变成像特朗普 一样强壮。2022年初，五角大楼一次性拨款9.75亿美元用于发动机量产。但是在2023年，经过详细评估五角大楼发现方案问题严重，根本不具备量产上机的可能性。同年，完全版F35计划彻底破产，只能无奈选择对现有发动机的改进，于是有了F135S发动机。2024年12月普惠公司获得了一份为期三年、价值15亿美元的合同，以维持为空军F-22猛禽提供动力的F119发动机。
2025年1月，受到“ 银杏叶 ”和“伯劳鸟”试飞的影响，五角大楼紧急拨款35亿美元给GE和普惠。这是2011年变循环发动机进入实质性研究以来，数额最大的一次性拨款，超过2022年9.75亿美元三倍以上。

本周，经过五角大楼专家夜以继日的努力，两款变循环发动机XA102和XA103都通过了技术审查。GE 以及普惠将充分利用35亿美元的拨款，又叒一次制造原型机。
如果GE和普惠把下面这张图转发给五角大楼，那必将获得更多的刀乐。