这么多变化

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刚想说这牌子竟然还活着。。。。然后看到楼主ip…好吧

确实帅

细说

那我就先说这根图腾前叉的故事吧
说实话，图腾的价，买个最新的zeb ult都绰绰有余了这根前叉喜欢的人很多，就是因为它那给人安全感的做工和单肩叉里最粗的40管径。但你要说他落后吧那也确实落后了，塑料的活塞，半开放油路的阻尼和较高的重量。不过在我看来这些都不大问题。老产品不一定都是比新的差。前叉对我来说，高速过乱石有支撑，能吸收振动保持一致的稳定性，并带来安全感就足够了。而图腾的40管就完美地达到了我的需求。40管代表着什么？安全感，硬！刚性！你感受过那种内管以上不动，就叉桶带着轮子动的那种感觉吗？这在40管的前叉是可以用手感受出来的！加上入坑时在偶然的机会下体验过，就在机缘巧合之下从朋友的收藏家朋友那里买来了。

其实挺馋这个阻尼的，改到图腾上面也不是不可能。要是真装出来了那这前叉就理论无敌了可惜太贵了也没啥现货。还是放弃了

一个软尾的灵魂就是后胆，软尾好不好骑，前叉的调教是次要的，后胆才是最主要的部分。所以我很看重这个配件，就把预算堆一起上了个ext后胆，名字叫e-storia。这个胆原本是设计给电助力用的，内管粗壮一些，强度也更高了。ext的后胆工作时会有明显的噪音，配合上图腾的半开放式阻尼也有的噪音，可以说是非常有特点了，反馈好。惊喜的是这颗胆不算重，七百来克，估计是弹簧对比其他厂的更轻。虽然购买这个胆的期间和卖家发生了一点不愉快的小插曲，但好在货没毛病。期待它的表现吧

什么，
女装日记？
不过感觉切换模式好麻烦的样子。

再聊聊这个车架吧，banshee rune v3.2。如果你考虑自组一辆多用途软尾的话，这车是一个可以考虑的选择。车架属于虚拟转点，一体后三角和短连杆带来了不错的刚性。结构再细分的话可以归类于dw-link的改款，名字叫ks2。dw-link的车算什么级别？高级，市面上不常见。ibis，pivot都是这个结构，有专利保护。捷安特就是仿制了这种结构后来被告上了法庭，不过捷安特赢了，这还是不错的好事。这种结构不吃后胆，什么胆都可以玩的爽。网上评论说是万金油的一种结构。女妖车架中间这个有镂空的区域是3d锻造的，整车工艺算是上乘。ks2在数据和实际例子中来看，算是非常平衡的一种结构，上坡不错下坡也不错。rune设计给275车使用，如果你想骑29，可以看看它的兄弟titan，设计给全29用，也可以279。轴距更长车也就更稳，后叉长度更是去到了罕见的450+，是一个不折不扣的比赛和耐力机器。今年泉林黑线比赛记得不？第二名就是一个捷克人骑着titan拿的，就比骑变速箱DH的第一名慢个零点几秒的时间。155行程的titan上限很恐怖。rune和titan的裸架价格要1.2个w，说实话对比同性能的产品算是有性价比的了。

都是我当年梦中都想的好东西，女妖车架，图腾前叉

更新一下进度，26后轮编好啦
这个花鼓是0虚位静音的，是玩家自制的。当时朋友推荐我买的，没想到现在绝版了，有没有识货的老哥认识？

给朋友试骑了一下，姿态看上去不错，长上管短后叉，非常的现代。