有没有一种可能不是我们忽略了一个事实，而是你们忽略了我们看到的更多个事实。我一直支持穗深共同接管，我对绿龟没什么意见，但我也不支持也不觉得莞惠该给绿龟接。

我就很好奇，那个传闻里面说深铁只要到东莞西前一站的洪梅、道滘，鉴于目前深惠惠州段前期工程动都没动，那这样下来莞惠属于脱网状态，你深铁要一个脱网状态的并且走向离深圳十万八千里的城际干什么？培育客流？抢铁时代就有的客流也用不着你深铁培育啊

深圳太眼红了吧。虽然我也是深圳打工。但广惠这个走向，真的跟深圳一毛钱都没有关系啊。深圳有钱把中轴上马呀，不管是到松山湖还是常平。都会很有客流。搞不懂

运营怎么办？广惠城际中间根本没法分开，票务怎么办？运营费如何清分？
深铁不是第一次吹泡泡。实际上珠三角城际从设计上就没法分，包括穗莞深在内是一张大网，技术上至少线上只有可能羊角统一。
除非深铁停运珠三角城际，撬开轨道板，制造广深柏林墙

在江和湖之间选择了塘，在站和坐之间选择了躺，在饭和菜之间选择了汤，在矛和戟之间选择了镗，在油和盐之间选择了糖，在隋和宋之间选择了唐

出发点挺好的，但想得太美。
事实是深圳对东莞惠州各种不接通，广州给佛山通地铁十几年了啊
深圳是什么小九九，谁心里不明镜似的

深圳要是想跟东莞搞通勤早点就让地铁进东莞不就行了，你说惠州不能修地铁我认可，东莞不可能不给修啊。

今年五一广惠段的客流，南站和西平西的客流遥遥领先，比松山湖都高了不少，说明需求最大的是东莞市区到南站需求，

另外，广州地铁集团广东城际运营的广肇、广惠、广清和广州东环城际累计发送旅客达101.2万人次，日均发送量达20.24万人次。其中，广肇、广惠城际共发送旅客87.75万人次，日均发送量达17.55万人次；广清、广州东环城际共发送旅客13.45万人次，日均发送量达2.69万人次。旅客发送量前三的车站分别是番禺站（11.79万人次）、西平西站（10.52万人次）、松山湖北站（6.35万人次）。5月1日至5月5日，广肇、广惠、广清和广州东环城际总共开行1424列次，累计加开28列次

你吧真的极端，到处都有人打地域拳
共同竞争有什么不行，到处想着一家独大

深圳地铁接管不了 没资质

深圳要连接东莞，最简单方法就是地铁延长到东莞去就行了。至于惠州，惠州城区可以做高铁吧，或者是城际到东莞然后转地铁。

楼上那个纯粹搞笑的，人家惠城、仲恺、惠阳要去龙岗、龙华，老子还要故意坐到东莞绕一圈，你脑子没有病吧？你没看过文件，惠州的机场是广东那边已经明文白纸黑字写的清清楚楚准备要分给深圳的。不知道什么是都市圈请你多出去走一下，多去官网看一下文件。为什么不能你是东莞坐过来惠州，而是要让惠州坐到你东莞换，再讲你东莞修一个1号线都磨磨唧唧，还指望啥？轨道交通这些多数都是地方出钱的，你东莞要延长就自己去延长啊，你老喜欢干涉隔壁地市干嘛啊？你不要参与就直接明确表示，不要模棱两可的，成年人的世界最少做事要果断，对不对

然并卵 穗莞深城际烂尾这么多年了