@晓攻夜习100

1000，1500，2000，这三个是三个门槛，2500则构不成一个门槛，还多飞机都直接越过，直奔3000

技术成熟，成本可以接受的情况下，当然是生产马力大的好。当然马力不是唯一的因素，比如更换大马力发动机后，如不更换螺旋桨则性能提高有限，这是有瓶颈的，而换装大直径螺旋桨则能明显提高性能。

楼主觉得图95是螺旋桨飞机吗？NK-12发动机单台功率14975马力的动力过剩了吗？4叶共轴反向变矩螺旋桨的效率低了吗？
既然近1万5千马力的NK-12发动机都没撞到螺旋桨边际效应的天花板。楼主凭什么认为不到5千马力的活塞发动机，能摸到螺旋桨边际效应的天花板？
只要能控制住桨尖切线速度在音速±3%以内。螺旋桨跟着发动机马力的增长加桨叶数量就行了。如果单层螺旋桨的反转力矩过大，就上双层共轴反桨好了。至少在活塞发动机达到一万马力之前，是不需要考虑动力边际效应的。