去年4月21洛阳政府给铁四院办结，去年底铁四院环评公示，龙门还是侧线站房。说明去年的高架站房失败了。

这个表是焦洛平铁路初步设计阶段推进情况汇总，洛阳市关于龙门高铁站改扩建意见函交给铁四院。现在焦洛平铁路初步设计并没公开。洛阳龙门高铁站焦洛平场高架站房有戏。

明显是去年的工作

焦洛平高铁去年通过了初步设计鉴修，现在正在根据国铁鉴定中心的意见进行修改，既然已经公布时间节点了。接下来就是第三部经过会审流程，然后批复初步设计。

图虽然是老图，因为表格所列的洛阳市规划局副局长去年六月 就调到城管局了，但提供的最有价值的信息就是洛阳市在积极争取高架站房，只要地方有动力，这是希望就很大

我很想知道郑州铁路局对地市争取建设高架候车室的态度

新闻能报出来，而且是sheng官媒，基本意思已经定了，再说郑巩洛推得这么急，就一个意思，焦洛平铁路没啥变数了，下边开始站房布局了，加之洛阳站的高站台也快改造完了，龙门站的站房规划线路图也快敲定了，没这个郑巩洛，龙门站就没有城际场，最终布局不就锁死了。
再说省内两大城市交流（互吸）不畅，也是金水的心病，旅游现在如火如荼，郑西加个短途车难死了，那么大人流量城际才是正解，眼馋吃不到急的挠心，这种事一个眼神就解决了，前期焦洛平定不下来洛阳哪有其他心思，机登洛说起来是有助旅游，那就是个把戏，五年内估计没戏。
伊滨分叉南北两主站高铁动车同步，这个消息推的时间本就说明龙门站城际场打开了空间，没想到有意外之喜，还有北分叉进洛阳站。
【瞎猜】加3台七线不为过把，这都9台22线了，省内城际把三门峡撇过也不好，说不定加上运三预留多加1-2个站台，给个4-5线，不敢太奢望（11台27线，不知道有没有那么大地方）啊。

呼南现在在洛阳是不太理想的方案，通过城际将原洛阳东方案拓展成延安临汾洛阳平顶山合肥，雄安新乡焦作洛阳十堰成都