神秘的东山线路，来点优化思路。
（叠甲）
以下所有措施有些可能需一并结合观察，单拉出来并不能接收到完整逻辑，且地铁也许也要考虑在其中。
而且边写过程中边有新思考，考虑不周还请见谅。
（叠甲）
一、77延长与改行
77线路长度较短，且沿途基本被现有线路覆盖，走向并不独特，故进行大量改动。
从长风东发车后，沿长风东街行至东中环后，改行东中环学府东街以覆盖学府东街盲区。
沿并州路行至狄村街后，由于并州路沿途同走向线路过多，故走行狄村街东岗路，覆盖东岗路南段盲区，并沿东岗路行驶连接省医，并且为东岗路、并州东街、青年路增加西行北行方向的新走向，最后线路经大南门、开化寺街、柳南完成循环后回到下行线路。

（图例：青色为原77，绿色为“新”77）
二、837改行
837现行长风东街东中环路，长风东街线路覆盖较全面，东中环覆盖面较差，故重新设计部分走向。
原本走行许坦东街、东中环的路线，现在将直接延许坦东街继续西行，至许东路转向许东路行驶至龙堡街，再行驶至双塔南路，后延双塔南路继续行驶至西太堡街，转至西太堡街后巡原线行驶。
如此一来沿途开辟多种新走向，且有极高地铁接驳价值，并且覆盖多种盲区，甚至可以撤销831。
不过如此之下837需要更多班次，且应延长线路运行时间。

（图例：紫色为831，青色为原837，红色为“新”837）
三、805延长
805南段现有走向毫无亮点，尤其在建南汽车站萧条后，客流更是毫无亮点，故进行延长。
在行至并州路南内环街口时，将转至现831支线走向，沿南内环街、建设南路、南十方街走行。
并且在行至南十方街后继续东行，越过东中环，连接北齐壁画博物馆，后继续行驶至东峰路、南内环东街、马庄路，进行盲区覆盖（S19这种为覆盖而覆盖的线路起不到任何清除盲区的作用），最终至马庄小区调头返回。
不过对于此改线，805需将现有12米车型换至10米，以保证南十方街通行。
这么一看805成了小半个旅游线路咧。

（图例：紫色为831支，青色为现805，棕色为“新”805）
四、此楼总结
以下便是此贴现有YY线路的共同架构。

（图例，棕色为“新”805，红色为“新”837，绿色为“新”77）