④票额分配调整计划在预售期内是自动调整还是人工调整？
　　答：都有，再说自动调整也是靠人设定的参数，没必要关注这些，候补就好了。

⑤为什么之前强调12306卖票计算难，每卖一张票都要实时计算各个区间余票？
　　答：不知道啊，限售不就好了。
　　可能是早期动车组的票额分配基本计划是按照全趟列车为单位进行编制的，根据列车编组和停站信息，由客票系统生成列车票额分配计划。动车组列车票额分配是将所有票额的乘车站和限售站均设置为列车始发站，票额用途设置为“公用”，范围为“全路”，即将所有的票额都放至始发站。这种管理模式使得先在客票系统预订的旅客先得到票额。现在早不这么干了，以前吹的每卖出一张票就要改各个区间的票额，现在也感觉没解决，也不重要了。

⑥关于动车组旅客发送量
　　2024年1至12月，全国铁路旅客发送量43.12亿人次，同比增长11.9%，其中，动车组旅客发送量32.72亿人次，占75.9%，同比增长12.9%。
　　2024年我国铁路客货运量均创历史新高。客运方面，年度旅客发送量首次突破43亿人次大关，旅客周转量完成15799.10亿人公里，同比增长7.3%，其中，动车组旅客周转量10845.49亿人公里，同比增长10.3%。
　　２０２０年１０月22日，国家铁路局局长刘振芳在国新办发布会上表示，动车组已成为铁路旅客运输的主力军，高铁动车组旅客发送量约占铁路旅客发送量的70%，网络售票比例超过80%。

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　　有发牢骚的时间好好思考一下，或许票早就...

先施工到这

所以我一直认为锁票其实是12306为了减少自身的工作量的操作，如果像以前普速车时代，北京一趟车开出来，保定预留十几张，石家庄预留三四十张，邢台邯郸预留十几张，安阳新乡要预留个位数，郑州再留一点，如果停靠涿州高碑店沙河市鹤壁卫辉还要再扒几个三张出来，限售的话往往到终点站局管内或者是没有替代车的站点，例如去乌鲁木齐的车限售到武威，去昆明的车限售到安顺。按照这样来进行票额预留还要做限售、套用和复用的操作。换在高铁时代，需要的工作量也是比较大的。到现在的锁票模式甚至一个路局的票额一两个人就可以维护了。话糙理不糙，这就跟很多一刀切是因为管事的不想加班影响回家带孩子一样的道理。

现在的问题是，一到节假日，国铁会改变平时的票额分配。
平时靠近始发站的中途站也会得到一些预留票，节假日会收回到始发站。
平时可以购买始发站到中途站的车票，节假日一律限售到终点站。

那个什么花？

应该长途提前14天发售，短途提前7天发售，现在2天时间不到才放解售短途太不合理了

然而按OD售票和优先长途/全程本身就是矛盾的。放到很早以前非联网售票时代确实需要根据OD提前分配具体的票额，但自从联网售票以来优先长途/全程就和OD没什么关联了吧？

节假日和这个不一样，节假日有车锁到开车日，甚至开车后有部分还不放票

我自认为是这样开售就候补 买的时候都是候补然后后台统计有多人少 在加车箱

典型的资本主义做派罢了，利益至上的原则，搞笑的还问为啥不通过涨价调控客流，真是笑话，垄断行业居然有脸提涨价调控？？？说价格调控前麻烦先把垄断市场放开

还有一点懒政的行为就是对市场调研不足，运营模式过于死板，春运期间有些相对长途旅客多，有些地方省内短途客流较少，却一味的按图定交路运营，然后增加一点夜班车，不根据实际需求大范围调整，长三角珠三角去中西部的长途票相当紧张，而有些地方的却富余太多！还有些所谓的地位高的城市，其实客流没那么多，却安排大量图定车次天天空跑，屁股决定脑袋