目前日常图的态势是：京沈高铁阜新截面有80多对高速动车在运行，山海关口有70多对普客+40多对动车在运行，两线运行客车在200对左右。
（以上数据为拍脑门的大概数据，不准确，接受权威数据提供）。

我这里要强调的是，目前是东北出入关旅客最值得怀念的时段，萝卜白菜锅包肉各取所需。ZTK管饱，GD管好，随着时间的推移，ZTK管饱的时代将会终结。

首先打破动普格局的是沈白高铁通车，根据不同信道的信息汇总，开通初期，将会有北京天津上海等11个方向20+对动车开行。
而京唐城际全面通车的信息还没有出现，无论如何肯定会有涉及东北的动车开行。
2025年年末排图的看点都会因这两条新线而动。

谢谢小六同学补充信息，可惜的是我无法回复你的贴子。小六说了，京哈高过长城的车春运最高峰120对。记得平常是110对，这可不可以说阜新截面春运时期达到了90多对接近100对？
我们把沈白高铁开通半年后的动车揉进去，可不可以预测那个时候京沈高铁阜新截面日常图可以达到90多对？

当2028年津潍雄商通车之后山海关口原有的70多对普客，能不能有15对普客分解成19对动车上线运营？
当2035年怀兴城际通车之后，山海关口剩余的55对普客能不能有15对普客分解成19对动车转移到北线跨局运行，届时京沈高铁阜新截面日常图可不可以达到110多对？而小六同学说的京哈高过长城的车能不能达到运能的80%？
这个时候山海关口运行客车能不能构成为动60+普40？
这个时候秦沈高铁二线在哪里？
所以我可以肯定地说：秦沈高铁二线存在于秦沈客专变身为客货混行的京哈铁路的规划中，没有这个前置规划，秦沈高铁二线通车之后秦沈客专怎么办？晒太阳？
悲不悲乎？也就是10年，10年之后上哪里去找那个ZTK管饱？没了。
南线普客大批量运行，北线过长城（他喜欢这个术语）跨局车不能大批量运行——这是压在小六子心中无法排解的郁结，一旦这个郁结不复存在，你看他跳不跳起来？百年雪恨就在10年之后。

秦沈高铁二线赶紧建设吧，别没完没了继续拖下去了

很希望京唐开过沈阳或者到大连的G嘛？很遗憾，不会给你开的，因为该开的扫盲车都已经开完了，要不然朝凌晒太阳？而且山海关口和秦沈多少对车我就不说了，沈白去北京的话，只能走京沈，要开京唐的车也不是不行，绕行一下盘营或许有戏。

说实话津潍雄商其实根本加不了多少东北来的车，毕竟山河四省都对它虎视眈眈呢尤其是山东，大部分能开的是改线车，京沪如果提速东北去往山河四省还有江浙的G就会往津潍潍宿上面去踢，雄商通车一部分走京广高铁的南下G车也会改走雄商，东北完全撑不起那么多的南下G，不会为了新增高铁而大量删掉普速，大部分去新线的G车肯定都是从老线改过去的，毕竟现在东北南下出了天津只能走京沪和京广，重复的车特别多，等到京港和京沪二通车以后绝对会有一部分车改线过去，这样既能照顾新线也能减少路线重复。至于所谓的京唐它也不是为东北进京准备的，能开几对但是不会多，以后东北大部分地区进京还得靠K车，ZT换桶就不用说了，东北进京以后还是会量大管饱

小六的承德有那么多人口？开那么多车？

预测新增:雄商10，津潍5，雄忻2，京唐2