西安有需求，西合会推动很快的

西安-南阳-信阳-武汉-长沙1054；
西安-襄阳-随州-武汉-长沙1030；
西安-襄阳-宜昌-常德-长沙960，图上没标。
很显然，在襄阳走呼南南下，距离最近，最接近航空线，但是襄阳枢纽要换向、宜昌常德绕路，会抵消掉里程优势，要等益阳-娄底-邵阳-永州-广州全部打通，才能发挥作用。
走西武高铁比西合高铁近一点，虽然武汉枢纽限速，但是经过的地级市更多，走西合高铁能照顾豫南，服务南阳信阳两个人口大市。
综上分析，西安-广州高铁线路近期主流还是西安-襄阳-武汉走向，会有一部分车选择西安-南阳-武汉走向，等呼南、永清广全线通车会成为西广高铁主通道。

国家又不傻，哪里是大通道最便捷一看都知道。

拨乱发正，终归还是要回到正确道路上。

西接商洛的宁西大通道。

西合高铁又称宁西高铁，是国家综合立体交通网“6轴、7廊、8通道”主骨架中“大陆桥走廊““上海经南京、合肥、南阳至西安”上的重要高铁线路。
沿线横贯陕豫皖三省，连通陕西关中、河南南部和安徽西部，形成一条从西北直达长三角的便捷快速通道，可填补徐兰、沿江、郑渝高铁间400公里无横向高铁的空白。
西合高铁规划为复合通道，通道内西安至商洛段（西十高铁）已开工建设；南阳至信阳至合肥段、随州至信阳段已纳入国家“十四五”铁路发展计划，南信合高铁有望在今年底前开工建设；剩余商洛（十堰）至南阳段暂未纳入国家层面规划。

根据陕西省的规划，西合高铁自西安枢纽引出，向东经陕西省商洛市（商州区、丹凤县、商南县）、河南省南阳市、信阳市、安徽省六安市，止于合肥市，全长约900公里，估算总投资超1200亿元。
其中，商洛至南阳段全长275公里，估算投资480亿元。在西十高铁商洛西站的初步设计中， 已预留了西合高铁引入条件。

西合高铁的另一条路径南阳至十堰高铁也是湖北省“七纵六横”高速铁路网的重要组成部分。
规划线路自郑万高铁南阳东站引出，正线与南信合高铁相接，经镇平、内乡、淅川绕丹江口水库后，经郧阳引入十堰东站与西十和安十高铁相接，全长约200公里。
同时，公开信息显示，与该通道连接的另一条高铁，即汉中至安康至十堰高铁入规也得到了国家相关部委的肯定性支持，或有望纳入中长期铁路网规划修编。
项目是武西、西渝、郑万高铁的重要连接线。为预留十堰至安康、南阳等方向铁路接入条件，十堰市已提前完成十堰东枢纽改造相关研究工作。

这种新闻看看就行了 年年提提 安慰都算不上

西十真是修了个寂寞，半断头南下过武汉绕一大圈，武汉这个联络线真是坑惨了

自媒体自嗨

商南南十都会修的，一点不冲突，高铁以后就像现在的高速公路，迟早都会通，早晚而已。