现在夸张到有的县级市都好几条高铁，好几座车站，有那么大的客流吗？能不亏损吗？纯属整理工程。反而把老百姓喜欢的普速列车砍的快没了，被高铁，被复兴。我不反对高铁，但要有序的建，无序扩张乱建能不亏损吗？

普铁早已收回成本。高铁网就呵呵了。高铁可以形成产业链，对外输出一些。。

把所有绿皮停掉，上高铁。结果是，亏的数字更大了。

拉动消费

普速（25型客车）容易亏其实是事实，但亏的源头是修新线造成的巨大投资。
题外话：近几年，包括24年，国铁负债率下了

有道理

这就是铁路事业的固有特点，要知道当年尤其是建国前兴建的铁路在刚开始投入使用时使用成本也是也是很昂贵的。是长时间的运用和建国后前30年公有制经济体制成功摊薄了建设和征地拆迁成本才让普速线路现在可以不把建设成本计入，要解决问题要么重走公有制经济路子把线路成本纳入国民经济中摊薄，要么等时间通过几十年的运用收回成本。然而，国铁这种企业化的组织并不会把眼光放那么远，包括国家在内的各线路投资者都巴不得尽快收回高额基础设施建设投资额，所以设计现在这些昂贵的票价方案和所谓市场化实际上垄断经营的经营策略来满足投资者们这些预期和需要。至于收回成本以后只要有人坐高铁，投资者也不会由某些人想当然的那样把票价降下来，还会长期维持高票价收割旅客，这就是资本增殖的固有逻辑。

太多的钱都被浪费了

普铁运营成本不计算的？铁路最盈利的部分就是太原局的煤运和上海局的高铁，普铁只能追求少亏

反正现在已经民怨载道了，很多人都对减少普速很不满

除此之外还有高工资养闲人的问题，就像烟草亏损一样。

支持

普铁1995年底的票价，三十年沒调整过，不亏损，一定不亏损的

明白人！