我也补充几点。
1. 这些快速公交的调整中，我认为最好的就是75路，因为从南四环到红旗街商圈一直没有直达车，而且本来那边的公交线网就欠发达，去市里只能坐202到南湖广场、307到卫星广场，再坐其他线路去市里。75这么改真的高效。
2. 901非常鸡肋，完完全全就是以“便民”的幌子开通的，那么短的路程搞个低踏板车，虽然看起来是便民，但仔细想想那些想去中日医院的家属和病人如果不愿意坐公交就一定会开车或者打车，能坐公交的几乎都要先坐距离更远的二踏车，然后才能够得上901路。就连那么远的二踏车程都能挺过来，为啥还要把一踏车搞那么短的距离呢？更何况中日医院附近本来就很堵，搞这个更是添堵。
3. 二道一号线的命运真的曲折，之前还是长距离的218B，后来变成凯利到光华的倒短车，客流始终不行。而且218B也是属于开开停停的那种，即使多次整改都没有恢复元气。
4. 这些7字头的线路里78路属于最没存在感的，开通将近一个星期知名度还是不高，但这个走向还算说得过去，不过票价真的不合理；
5. 246同样比较坎坷，在郊线的时候就不是很好等，2018年的时候更是相当困难；2019年尽管换公司以后乘车环境大改善，线路的重复度却大大提高，与88路大同小异。表面上看这是个坏事，然而仿佛“一起都是最好的安排”，现在的246升级为76路，功能与原来有很大提高，但车隔和票价比不过与之重复的其他线路。
6. 261停运之前就有人预测到事态不是很正常。261这也是一条比较老的线路了，开通了这么多年只因为跟19路重复就说停就停，确实有点说不过去。相比之下19和119倒是可以考虑怎么整合

北湖要是能加点公交线路就好了，感觉比较方便的也就77，其他的3 23 141 200 272等也还行就是车隔长

225和18 62和362 23和24这几条线路最应该合并。

太全面了，辛苦了，建议置顶

还有一件事就是谈谈我对160的看法。在大家都是1元票价的时候，160就是2元票价了，当时大家很少有短途坐这个车的（还记得我小学的时候有个同学不知道160两块钱，从北安路到人民广场坐160去的，结果她和她家长一共花了4块钱），但大家都涨价以后160票价还不变，所以这样可能对短途出行的乘客有了新的选择。另外160虽然跟3号线有重复，但他的重复区间只是净月潭到卫星路，过了卫星路以后两条线路几乎没有交集。更何况160在恶劣天气下优势更明显，曾记得有一年因为下雪还是冻雨来着轨道交通几乎全都瘫痪了，就连54都没法正常开了，找240替的。当时3号线也开不了了，102和160那客流都爆满了；更何况160相比轨道交通，票价还便宜，有时候160还比轨交更快。所以综上所述，160还是不要停，希望早日恢复元气。

129安凯咋还在呢（1月24日下午拍摄于宽平大桥）

还有就是G162改成了Z162

补楼上图（原来只是站牌写Z162电显G162）

昨天（2025年2月4日）在车站拍的，148那五辆黄牌H10什么时候到期

换车篇补充，长春公交集团西南公司，224路和245路140路全部更换新车，西南公司第一个实现百分之百纯电数字化公交目标

补遗：
15路、124路、136路、149路、307路单向增设“华运路”站。
15路双向增设“南四环路”、“谊民路”站。
忍不住吐槽一下：偷摸加站的现象早已有之，然而自2023年起，这种“潮流”愈演愈烈，2023年和2024年的加站数量都超过了30个，那些不常坐的线路、不常去的地方更是防不胜防。特别要指出的是，2024年有多个“无中生有”式的集体加站，如“经开二区”、“绿新市场西门”，还有刚刚提到的“华运路”。这几处新增的站点与相邻站点的距离都不远，覆盖作用很小，反而因为加站而拖累车辆运行效率，恐怕弊大于利。