这次说话能听否？

真假掺半

要建就建个适度超前的高铁站，站台多些，站房面积大些，不要求50年起码25年不落后，不要一建成就饱和、落后，想再改就没有可能了

在大西高铁施工的年代，我国高铁建设普遍降标，不只体现在线路降标（譬如无砟变有砟，350变250），更要命的是站房降标。一般情况下地级市线路规模起码是两台六线，具备双向始发能力，还能停相当数量的车。省内有许多市级高铁站被限制到了2台5线，而且站房规模还十分的小。临汾西站，在客流高峰的时候，甚至难以进入候车室。作为一个市级车站，真是有苦难言。不过站房起码还可以通过镜像一个站房来扩大面积，但是线路呢？去砸轨道板吗？很难很难，由于种种限制，临汾尧都区90万人口的高铁站车次，甚至和50万人口的朔州朔城区差不多，未来随着京昆高铁通道逐步的建设，大西高铁提速，车次还会进一步增加，省内两台五线的车站，譬如忻州，临汾一定会跨的十分严重，站房扩建，线路扩建势在必行，这事关省内部分城市未来的发展大计。雁北同朔二市，在修建之时地方出资，扩建了站房。朔州还将两台六线干到了3台7线，对于朔州来说，绝对是够用了，而且是十分够用用。对于大同来说，当初扩建的还是比较保守了，集大原开通后，大同南共计162趟车次，估计又会爆满吧。设想一下如果当初没有扩建，大同弄个三台七线的线侧式站房，162趟车，那旅客还不憋炸了？所以地级市出资扩建高铁站，真是一个明智的行为。所以呼吁以后各地市领导，在修建高铁时抓住机遇，狠狠地扩建站房，扩建站台规模。毕竟高铁站修大了无非就是旅客多走两步，修小了那可是真要命啊，再次呼吁省内两台五线的市级车站加以改造，以后车多了更不好改，不要给城市的发展留下遗憾。衷心希望咱们省交通更加便利，未来发展更好

以上内容转自山西的贴吧

想当年京张连续五年以上每年号称年内开工，直到申奥成功才石锤，这种老大难要落地需要强大的背书。

顶

去年铁一院设计的新包头东站
实现这个方案更需要大家积极主动发声

都说百年大西，千年包鄂

对于包头近几年的城建很失望，因为有讨吃货压着不让干😡