大同到晋城，长治交路不开是缺少车底吗

刚刚结合吧里大神们的总结，并结合12306官方消息
大同所执行担当的用本局车底的车次有
D5363 大同南到运城北，5A 不重连，占用车底1组
D2511 大同南到西安北，5A不重连，占用车底1组
D1629，大同南到济南东，5A不重连，占用车底1组
其他的欢迎大家补充。
之前大家说太原南所转给大同所10组 5A
那应该车底够用啊，为何不开去晋南的车次
补充早上同南车次
D2583 大同南到西宁，西安局担当
D5345 大同南到朔州东，煤南所380A担当
D2567 大同南到武威东，兰州局担当
D1907, 大同南到成都东，西安局担当
大家理性分析哈，

客流不够罢了想开真可以

晋北和晋东南联系真的不多，除了上学的真没听说有多少人常年去那边，不开直达我觉得都很正常

实际上，实际上晋北和晋南也没有多少客流，都是太原南到两头的客流。

晋北和晋东南联系少，或者说基本没什么联系，客流量不够，即便开出来这些车，估计也是分段客流为主：同朔忻到太原，和太原到长晋，而现有开行车次中，满足这两段需求的车次足够用了，晋北到晋东南有现有经郑太南下的长途过路车基本可以满足需求

D5363占用2组。D5364交路占用2组。

10组带着重连的，高峰2511 5364必重连。
这样的话：
D2511 2组
D5364 4组
D1629 1组
D5363 2组。已经没有空间给晋东南

晋北和晋东南拉通客流还得培养。2781那97.2/89.4的客座率说明了拉通客流还是可观的，逐步增发车次就好。

就现状来说，晋北和晋东南确实联系不多，造成这种联系不多的原因之一，就是以往普铁时代的交通不便，山西长期以来客运得给货运让路，靠边的地市省内交流反而不如出省更方便。这就又回到了鸡和蛋的关系上了，因为鸡少，所以蛋少，然后鸡更少，然后蛋更少

跨局过路车基本满足晋北到晋东南的需求，说实话晋北去往石家庄、山东的客流都比去往晋东南的客流多，先看客流吧、远期或许把大同始发到济南的车次延长到日照、连云港等地，毕竟大同已经有了青岛车。

其实我觉得还有一个因素，我觉得影响不太大，各位也不用上纲上线，晋东南归郑州局管，跨局开行肯定不如管内那么方便，目前看开行了一趟同南到晋城的，还有几个新开的长线车能解决一部分，估计煤局也是看上座率，先把线路申请号，什么时候开行看情况了

原来长治大同汽运大巴每天两班，长治朔州汽运大巴每天一班，晋城大同汽运大巴每天一班。动车开通后到现在是长治朔州大同隔日一班，晋城停运。1.5铁路调图后大巴开不开、开多长时间，边走边看。

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初期大同南出车情况。其中6对明确是大同南出的。还存在太原南出车代班情况（5087）总体来说除了D2581交路比较混乱以外，其余交路大同南担当无疑

尚未刷出来的5040未上线，5066已上线但是担当太原交路

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