希望如此

为啥没人评论

没有大佬分析下吗，我只会看新闻

啥是清分

好贴，楼主越来越专业了，确实是在用心研究。

是这样的，给西安地铁一些时间，不管稳定下来是什么结果，我们都欣然接受。
回顾一下6-2开通时期，系数从1.58降到1.53，我们说什么了？因为降下来的系数，大众可以通过浅显的分析就能理解。
大家不解的是，换乘之王开通，系数竟然不变，不合常理。但如果经过不断采样调整，仍然和当前结果差不多，只能说超出了大众的想象和认知水平，那就要首先质疑自己了，而不是官方。

支持，很专业的活，考虑的因素非常多，连旅客出行心理都要分析进去，且需要大量的一手资料，不能冒然下结论。

这才是实事求是的态度，新线模型很复杂，需要时间不断调整。

给楼主点赞，上干货了。
其实西安在环线开通之前就出现过。同一段路程两种地铁换乘方式。但因为情况并不多，所以对客流数据的影响很小。
但是随着环境的开通，这种情况增加了好几倍。出现了很多三次换乘比两次换乘距离短的情况。 而且距离差距其实很小。
但是根据实际程度的习惯，绝大多数人选的都是两次换乘。
在八号线开通的第一天，西安沿用了旧的模型。毕竟这是一个已经运行了好几年的模型，在之前开通任何一条新线都没有出现过问题。但是八号线开通当天就出现了问题。很多人本来不会坐八号线，但是都被记到八号线上。例如2号线转3号线。被二转八转三代替。两个客流变成三个客流。但实际上很多人可能都没有换八号线。所以当天的客流很高。
第二天这个数据应该上百万了。所以第三天早上西安地铁花了很长时间去修正这个数据。可能直到现在都没有修正好，毕竟这个数据很难预估。所以他们选了个比较保守的数据。
希望西安地铁后面能找出一个真正的模型出来。这不只是告诉地铁客流迷们。更重要的是他真正的要反映吸烟的轨道情况。为后面的调整和申报做准备。