听说襄常的一段宜常已经批复了，只是没正式公布，虽然晚但是总算批复了，怎么说这是一件令人高兴的事，但是现在看真是太可惜了，第一时间太长了，2017年预可研，正常情况下，2020年绝对可以批复了，参考宜常新线路、邵永、焦济洛都是2年批复，第二时间锅贴份子钱大幅降低，听说湖北段2成，湖南段3成，如果当年襄常2020年批复了，能享受啥待遇？对比2020年批复的铁路看看:
第一条川藏铁路雅安至林芝段，郭嘉出资100%
第二条西宁至成都铁路，郭嘉出资57.9%
第三条是雄忻高铁，郭嘉出资52.6%
第四条是太锡铁路，郭嘉出资48.2%
第五条是西十高铁，郭嘉出资43.5%
第六条是雄商高铁，郭嘉出资37.5%
第七条是成达万高铁，郭嘉出资26.6%
第八条是沿江高铁武汉至宜昌段，国家出资23.1%
第1条是郭嘉战略铁路，比不了，第7条和第8条是由于有既有的平行线路，比较低，这3条不具备参考意义。
可以看出如果当年批复了，襄常整体应该比西十高点，可能在45%左右，最低也在40%，50%也不是不可能。襄宜常约420公里，单价估计1.8亿每公里，总体估计800亿，资本金占一半的话400亿，国铁出4成半或5成，就是180-200亿，现在只出2成多，也就90亿左右，湖北湖南要多出100亿，况且实际上5年前物价肯定比现在便宜，损失还会更大，如果有这100来亿，作为荆常或仙洪监或天潜荆或随信的资本金足够了。
对于时间或金钱的损失，不管是襄荆常三地的民间还是官方，肯定在暗地里都对造成拖延的责任方骂一句:🦙，而河南安徽等其他只会嘲笑湖北就是个（此处省去两字），锅贴送钱的机会都抓不住。