所以‘16确实挺强的。'22在最后大直道不但要一直按住DRS，按住了DRS还一点都不快很难绷。
外网作者Praiano他对650保时捷杯的想法是完全没有考虑这几辆pp过高的车（或者只是单纯还没开始考虑）。其实保时捷还有辆四驱，87年的959，不知道和Turbo S比如何。他保时捷杯最推荐的是911 GT1 Strassenversion。但是传奇车，作为新玩家的我没有。。
他也很推荐81年930，但是我用这辆跑不来纽北，虽然他5星推荐。
剩下还有92年的964换引擎。（换引擎真是新手不友好
佬要不来个大横向评测，把这几辆加上这里的三辆650纽北一起排名了

专业分析，多看看~~虽然看不懂多少

👍看大佬的贴子受益匪浅，改的真的好用

个人感觉Turbo S调教有问题，前后轮传动比过于倾向于后轮，导致四驱的优势没有发挥出来，所以后轮在急加速时会打滑。而且防倾杆、车轮角度等地方还有优化空间来解决四驱推头的问题。

确实楼上一说后，我才真的点开你的调教去看，发现你Turbo S调教确实有偏见在里面。因为Turbo S本身马力高就一直注重保马力了，其实大可不必。其他两辆400多匹，Turbo S也可以调400多匹。某付费调法是防倾杆前6后8，camber angle 3度，前后扭矩比35:65，尾翼下压249，配重轻微加，10公斤以内，车身还减重过3级，（你觉得后轮滑还把配重大幅度加前面去了）保证车的灵活性，主要ECU和限制器大幅度降马力（我这个最后大概424BHP样子，或者430PS），赛车变速箱（低马力赛车箱比高马力手动箱加速更好）。滤芯排气冷却器什么的都用默认，就刹车和离合可以改赛车级。所以操控差后轮滑的问题其实我没遇到。
之前和你别的帖子里说Turbo S纽北圈速的时候我其实忘记Turbo S那天没截图，看的是前一天高马力SM轮胎的截图，以为比22慢，现在凭模糊的记忆SS轮胎Turbo S纽北和22在我手上可能不分伯仲？（虽然我技术垃圾）等以后有空了再测650保时捷杯纽北困难AI竞赛，就是测的时候经常遇到后半段下雨，明明我想和AI晴天较量。

为什么gt3rs16照着改pp不一样啊

@Au-Hg-door 我朋友打到保时捷杯后我今天又对这三辆车测了一下，主线有保时捷杯Spa然后我经常Spa刷钱还算比较熟就拿Spa的计时模式测了，结果是Turbo S快于GT3 RS，22和16很接近。Turbo S明显快，已经不是误差范围了。但是我时间绝对意义上还是比较垃圾，就不晒出来丢人了。但是能说明一件事情，就是您Turbo S的调校或许可能有大问题至少我后下压力是拉满的，能节约pp。车身3减重而不是像您加配重。ECU75%压马力，不需要非得让Turbo S那么大马力，对比不公平。用了手动变速箱节约pp。最后极速是比16要高的。
其实您三辆车的调校都挺懒狗的，悬挂都不调的。Turbo S买了完全定制悬挂但是防倾杆那么软，和原厂悬挂岂不是差不多。虽然我悬挂也完全不会调，但是有PRAIANO的订阅能抄，他有一些700pp的我抄了下（22的他只有800pp的，自己调得比较难受）
以及刚刚保时捷杯纽北也成功用Turbo S不下雨第一了（下雨第一特别简单），这次领头AI还是特别快的那款，小失误几次还是最后7分15.8险胜困难AI。我Turbo S改到了506马力，即使如此马力，大直道也是被AI紧追，无法想象极速不够的情况下会被咬掉多少时间。
22在Spa的第一个弯可以像赛车那样不用刹车过，抓地力确实猛，可是极速实在是太低了，太吃亏了。