那不叫D型，defy那才是真D型。你说那个叫截水滴管型也就是所谓的kamm tail。纯水滴型尾部太细太长，而且尾部细到一程度收益就很有限了。按照设计理念的说法就是，到了一定程度尾部湍流足矣填平这部分拖曳真空。于是会形成一个虚拟的完整水滴型。

不是喜欢用，而是厂家搞坏心思故意不兼容通用规格零配件。比如捷安特的奇葩规格前叉和把立，各个厂家的异形座管。目的就是不让消费者在别家买通用规格零件，只能在自家这高价买。

何必呢， 别和自己屁股过不去

异形坐管是这样的，圆管对我来说唯一的缺点是调正坐垫

我之前看到一个关于汽车气动外形的理论，是说水滴形下切尾比纯水滴形长尾气动效率更高，其实就是你说的D形管和水滴管的区别，不过这个理论到底准不准确就是另一码事了

水滴形直管正面迎风，但大多数情况下风是带偏角的

还是爬坡架省事，搭配圆管就很和谐，如果是气动综合用圆管看着就有点别扭。

有两种，坐管的D型是为了减震，是圆形去掉了一部分，更软一点。另一种是下管之类的都是区域，水滴只是正面风阻小，实际上遇到的风是来自不同方向的。所以用的这种形状。
很久之前的坐管就是圆管上面多出来一节是水滴的，已经淘汰了。