超长线路浦卫线是上海公交市郊通线路旧时代的残党，虽然其运营风格很符合车迷朋友所爱，但是如今堵点增多、单程过久、司机售票过劳、部分路段客流低迷等等问题不能视而不见，所以媒体报道和金山巴士提出调整方案无可厚非，问题在于现公示的方案依旧不解决困境。
公示方案为：拆分：浦卫线（塘桥~亭林小火车）+亭卫专线B线（亭林小火车~石化）
问题如下：
1.抛去亭卫公路段后，单程运营时长仍要两个半小时~三小时左右，并不解决司售连续工作强度大、结束运营后要在浦东过夜的困境。
2.若是要缩去耗时长、和地铁/沪南线复线的浦东段也很难。因为目前奉贤深入浦东市区的公共交通只剩两条线路了：沪塘专线（东乡到鲁汇后继续深入上南路）和浦卫线（南桥到航头后继续深入沪南路）。其他线路无非都是从奉贤各镇开到沈杜公路/航头/新场地铁站 换乘地铁进入浦东。
所以若直接抛去浦东段，开行亭林~航头地铁站，虽能解决上述第一条问题，但第一：奉贤和浦东段的通达性将更加割裂，尤其是金水苑、泰日到周浦、康桥的乘客将别无选择在航头等站换乘沪南线/18号线。第二：浦卫线石化末班到航头近十点半，是现在沪南公路航头~周浦的最晚末班车，末班不深入浦东基本在航头无车可换（沪南线往市区已收班，18号线航头末班十点半）
3.现公示方案的终点站是设置在亭林小火车，已经是金山和奉贤的区界，所以浦卫线其核心困境还是重要路段和客流在外区，客流低迷的亭卫公路段缩掉也就和金山巴士没什么关系了。
总结而言：现方案缩后线路仍长，若进一步缩浦东，奉贤和浦东的通达问题自区估计都不负责，继续实行公交换地铁的老套路。
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