所以时间真的是有“叠加态”的，说过的快吧，又能一帧一帧地触摸到，说过得慢吧，十几年就晃眼过了。从来没有设想过混动报废的那一天，回过神来，那种距离感又突然消失了一般，悄然而至了。想留住一个人一件事一个东西真的很困难，必然是只能存在心海中的，记不到了，也就散了。

集团的配置，最大的特点就是没有工业制品的廉价气息，那种塑料板凳、不锈钢拉环什么的。混动一直都是作为标准化的高级车形象存在心中的，但这种现代主义思潮却也不是冰冷的，反而有一种独特的饱满的温情，不显得局促也不显得空荡。最喜欢的是早期混动的驾驶台，棕褐色的底板嵌着银条。没有科技风带来的陌生也没有像更古早车型的年代感，更多的是一种朴实，一种无华的朴实。而这一种恰到好处的分寸，正好是混动这款车型的魅力所在:与更老的车型相比配置更优良，而跟更新的车型相比，却更有人情烟火味。

不知从何时开始，混动的形象变得破败不堪，大概是4、5年前吧，以前的混动，可不是什么线路都能够用上的。日前混动下线数量已过半，不知还有多久，这样春笋般的绿，只会沉溺于大家的回忆里，等待着迷离的如约而至？

“2010年6月，重庆首批50辆新能源公交车已正式投入运营。重庆是继长春之后，全国第二个批量使用新能源公交车的城市。”在21世纪的第一个十年，混合动力车的身影出现在了山城人的眼中，“这批新能源客车是气电混合动力型，由重庆恒通客车公司制造并交付给重庆巴士公司，投放到了龙头寺往返九宫庙的818路公交车使用。”这批车，是重庆公交第一批12米级混动，曾在818、815、865等王牌线路运行过。

但其实真正意义上的混动车，应该算是11米级的那个造型。“5日，第四代新型混动充电大容量公交车首次亮相重庆，今日正式在873路上运行。重庆巴士公司此次新更换的45台恒通新型混动充电大容量公交车每台售价100万，但票价仍保持不变，仍为2元。”821XX批次的混动，的确是重庆公交各批次混动里，质量最好的一批之一， 12米混动的白色涂装没有被继续选用，取而代之的就是这亮眼的绿色了。没有高级车的名号，作为中级车的混动更像是一个脚踏实地的劳工，颇有“棒棒”的人物形象。

我并不是很懂车的人，不知道混动车的动力结构或者是其他的什么数据，但是没有档杆的驾驶区，绝对是幼年印象里混动的一大亮点。第一次坐的混动，应该电车公司的462，可能是春山座的缘故，混动的内部显得格外地敞亮跟简约，车内车外的配色都是如此的活力与生机。区别于主流的前置车，混动车没有将庞杂的引擎前置在驾驶区域，每一次起步都丝毫不费劲，那种轻巧的感觉，是各类前置车所望洋兴叹的。

后来啊，各批次混动车大规模上线，最开始的新鲜也逐渐习以为常，大多数批次的混动之间仅有一些细微的差别，五公司的选配，总是独树一帜：软座、外摆、短混…… 当时的混动，是真的用来跑高速的。不管是266，608，532……都是重庆公交里当之无愧的得力干将。

在6家公司合并为4家公司以后，混动依然是采购的主流车型之一。留存很多记忆的261，暑假的混动套跑可以算是带来一种“欣喜若狂”的心境。混动在嘉滨路上面的速度是不输各类小车的。进入中学以后，似乎好多的回忆都留在了童年，寻不到了。在金属漆新车接过接力棒以后，混动车也淡出中心，似乎很懂事的那一个，也裹着那般绿离开了。混动不在是衡量一条线路是否地位高的指标之一了，他们逐渐离开市中心，可能也是向往田园的归隐派别吧。

还是给它留些影像资料吧，做一个重庆混动的批次的汇总，每个批次选择了一条有代表性的线路

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