这样搞甚至莘庄始发终到可以完全和一二线脱钩

目前莘庄站一二线的配线非常有问题，上行线不贴站台，岛式一二站台车折返时同时切割上下行正线。可改为上行正线贴1站台，2站台边的到发线作为折返线，目前的上行正线改为下行正线，目前贴3站台的下行正线改为独立的到发线。这样折返车不会同时切割上下行正线，在2站台有折返车的情况下，上行通过列车与折返列车形成平行进路。

李莘联络线有复线化改造方案需要占用大三角空间，春申东北方向咽喉空间紧张
你这个反发线改造不见得有实施空间

李莘联络线主体为圆曲线，改为道岔势必使得需要拨接为曲线+直线+曲线+直线+道岔，与既有线位重合段较长，需要停运，会造成上海南所向北出车不便；沪昆接轨方面，反发线难以下穿沪昆高立柱，若考虑从北侧有一定距离的位置引出，则存在反发线半径过小的问题（仅约100m）；由于设计更改，春申站东咽喉为增加沪昆-金山联络线，原到发线位置已被新建接触网占据，改为交叉渡线并恢复到发线功能需要再次拆除该立柱，当然这个和前两个比可以不算问题

事实上只要国铁愿意上海南站站台混用，自然也就不需要莘庄折返。上海南站的折返条件比上海站好太多（不算上海站京沪线站后折返的话

我也在想为什么五线不利用莘李联络线和jsr上行线连起来，这样jsr上行包括折返就不用疯狂切割1线了，而且实地勘察下来完全有空间连接，可能是远期莘李复线预留的空间？