辽宁沿海港口发展的正确思路
    原则：
     1、遵循科学性，目的是节省尽可能多的资源和成本，创造尽可能大的社会效益。
     2、做到全局一盘棋，避免生态破坏和恶性竞争。
     3、企业生存能力竞争优先。
     以上原则份量由强到弱。比如说，营口港生存能力优于大连港，但如果违背了科学性的原则，大力发展营口港也不是最好的思路。
    据此，个人看法如下：
     1、在配套打通东三省东部铁路通道的前提下，大力发展丹东港，这样将为哈大铁路东部广阔区域的货源节省大量的运输成本。
     2、依据自然条件优先原则，选定葫芦岛港或锦州港之一建设大型深水煤码头，为蒙东及外蒙地区丰富的煤炭源建立出海通道。
     3、在盘锦及营口大力建设油品及液体化工码头、集装箱码头、散粮钢材及矿石码头，打造成为东北最大的出海口。
     4、依托大连既有国际化地位，发展外贸集装箱业务及其他高端物流服务业。港口规模的扩建尽量慎重。
     陆路运输将耗费大量的能源。从地理位置看，丹东、营口、葫芦岛等与经济腹地的运距相对于大连来看，拥有十分明显的优势。
     内地的货物如果绕过丹东营口葫芦岛舍近求远地从大连港下海，必将浪费大量的能源动力，这在以煤炭、石油等不可再生资源为主要能源供应手段的情况下，这实际上是对后代子孙的犯罪。
     因此，从因地制宜，科学发展的角度分析，大连港主要职责应是为大连市口岸的生产建设服务。如果大连市一味盯着辽阔的东三省及东蒙地区来吆喝，梦想把大连港建设成为虚无缥缈的“东北亚国际航运中心”，则不仅最终会被经济腹地彻底地无情抛弃，并且还将丧失自己发展成为高科技现代化新兴都市的最佳时机。
     比如，上海港，由于各方面综合条件所限，被宁波港超越是不可逆转的，但上海市着眼于全方面建设现代化东方大都市，而这却是宁波市花费100年也无法实现的梦想。

    要说中转，我觉得大连港主要适合为进出北朝鲜西海岸的货物进行中转，而其他货物需中转时，烟台青岛区位优势更好。

锦州港的第一大股东是东方集团 不是大连港

楼上，东方只不过是锦州港股份的大股东。锦州港是锦州市的，是锦州市拿出一部分港口资源融资设立了锦州港股份公司。抽空学习学习现代企业知识

回复：6楼
你错了   锦州国资委已经退出锦州港的所有股份 锦州港目前属于私营性质的企业 东方集团和大连港务集团是锦州港的两大股东   据小道消息这是省里的布置……

    没学习就又迫不急待地发言了。
    你所说的锦州港是股票意义上的锦州港，东方与大连港分别为第一二大股东，这没错。但东方集团与大连港只对锦州港股份公司有股权，对锦州港的岸线、发展规划等没有任何权力，这些权力集中在国家海洋局，辽宁省或锦州市人民政府。
   
    举个例子说，如果中央和省政府不反对，锦州市人民政府大可重新选定一块海岸线，然后找上海港或天津港等等企业来进行新的开发建设，而建设出来的成果是与现有的东方集团或大连港没有任何关系的。
    懂不？
    当然，按中央及省里指导意见，锦州港已确定由大连港整合，意即，上面举例所说到的上海港天津港什么的是不可能参与锦州港的，锦州港的未来的命运掌握在大连港的手心里。
    所以，个人建议大连港要努力发展好锦州港。

回复：8楼
你是脑袋有问题还是想抬杠 这还用的着你说   只是单单在和你讨论锦州港这个企业的性质    你能跑题跑出这么远真有才啊

惯看沿江渠道　就不要不懂装懂了，建造深水码头你也得有那个地理条件，一过冬就冻住的河沙淤积的沿海那屁用也没有。是否建立油品码头你也得看有没有产业配套，大连为什么有巨型油品码头因为有３０００万吨的炼油能力，如果你连产业都没有建个油品码头仅供观赏？大连是不是最佳的国际出海口早在１００年前就已有定论，周边港口沙俄政府也不是没考察过，营口当时就有码头沙俄为什么不用？为什么耗费巨资另建大连港，还不说明问题？

他是不明白的

长兴岛是至关重要的 未来长兴岛一片大好

不过最近在新闻里听说，大连港集团要在庄河栗子房和东港海洋红一带建一座亿吨大港不知道是不是真的。