闲的没事，基于一些调图期间各路小道消息做下三季度展望YY车次

首先是包头到上海的G，这趟车是基于郑州到上海的连镇沪宁G延长过来的，其实11月份的时候就有小道消息说动局想延长这趟车去内蒙，但由于车底要求和双方意愿最后没成，但我认为真想上沪宁的话也就这趟靠谱些，而且就目前南下G的担当来看，恐怕这车要改呼局担当了，动局乐不乐意就只有他们自己能决定了，不过时刻我该YY还是要YY，只是由于运行时间长所以包头东就要被牺牲了，没办法

我现在最盼望的就是去长三角能有小标杆出来

无所谓了，反正Z198的含金量还会继续上升。

重发一下呼广的，之前那个挡住了
这个据传是广铁张罗的，但最后多方原因没成，根据零碎信息整理，个人认为这趟广铁担当车北延的可能性比较大，故而以这个模板做了下，当然如果包头想开恐怕得需要呼局自己弄了，不过没关系后边还有一趟包武G的分析

本次YY暂不考虑待避情况，而且尽可能是延长现有车次测算，当然前两条总说是延长郑州的，感觉对郑州不公平，对此表示目前能推断的就这两趟是延长郑州车次的，其他车次稍后放出来，我先吃点饭休息下

包头-武汉G
这个也是本次调图呼声较高的G，现实中并没有很好的参考案例，故而我也只能按照既有时刻勉强去排，下行来不及考虑待避，且我认为这趟可以不用走郑太区间，可以走北京广拓展下通达度

以上三趟就是呼局网传的申请车，最后都因为车底，枢纽等问题没能实现，也是夏季调图最该争取的三趟车，其中两趟是经过南阳寨的，所以考虑到最极端情况，可以停运这次调图开行的呼郑两趟车，保持总数平衡，接下来就是一些其他方向的车，比如呼和浩特/大同-烟台，包头-天津绕路车等时刻尝试

此外本次开行的呼杭车在线路少车底少的情况下，最好在下次调图暂不要改线，能争取进沪就争取进沪，至于南京恐怕要长期做好牺牲准备了，等到津潍潍宿合宿贯通后才能顺畅，当然届时进上海方向的车可以走潍宿南下，郑太压力会减轻不小，而且路程更近

书接上回，刚刚那些车是本次调图的传闻车次，接下来就是无中生有的新线路了，首先是包头到烟台，原计划看能不能蹭下潍烟的时刻，但发现潍烟上的车没我想象的快，还不如直接动驴跑老线，其实不考虑立折的话大同也可以把到济南的那趟延长下

重磅来了，研究了下极限版的天津车，直接当日立折返回，如果是呼市始发可能更宽裕些，当然大同开这趟车我认为可以安排一个，现在京津极其难买票，航班不打折的话不着急的话可以选择这趟

明年包银开通后，包银里程应该跟现在呼太差不多，加上呼市是670多公里，呼市到银川大概需要3.5（从呼和浩特站始发只停包头的标杆）-5小时，到到大同是6-7小时，说实在可以安排一些，到太原的话全程下来差不多7小时往上了，说实在开直通的话还是满足区间客流的，直达客流还是安排动集比较好，远期就是依靠太绥了。到兰州用时恐怕比现在路径都长，当然明年开通后应该呼局自己的呼渝车会改线到包银银西换向，给包头增加通达度，呼蓉车可能会留下来，另外借助这个通道也可以适当擦下贵阳的边。

有专业水平。

其实到最后通过这个不规范的时刻排图能看出来，内蒙西部出区还是用时长且路径拥挤，除去既有线路高度饱和的原因外，还有一个问题就是这本来也不是内蒙出区的最优路径，甚至大同也不能说最优，沿山西南下路径最佳的还真是京广方向，用时普遍比进沪短。向西南的话则是包西通道，而过去的进京南下抛去倒车的麻烦依然具有较大优势，所以内蒙晋北南下的最终出路依然是打通京畿腹地，也就是远期怀涿和雄安枢纽。