讲不过就攻击品牌，是这样的

这年头哪家的电车不是动态显示的？

自己梦寐以求的东西，想去舔也是人之常情，但好歹也往对的方向舔，好歹聊聊操控底盘啥的，舔续航都来了，不然你主子会要笑话你的，是吧，

过去合资车确实存在过标称续航比国产标称续航实的现象，因为合资车过去更多采用的是WLTC，国产车从CLTC标准出来后大多就用的CLTC，还有比亚迪混动基本用NEDC这种，然后就会出现续航里程实的程度合资＞比亚迪＞其他国产。不过现在合资也用CLTC了，还说啥呀特斯拉宝马哪个不是CLTC。
汽车的标称续航是要求第三方测试中心测的，新车和过磨合期都要分别测一次，然后取结果比较高的那一个，可以在测的结果基础上自行±5%作为标称续航，方便调整数什么410续航300续航。原来听测试部门的同事说的，如果有不准可能是记错了有的时候觉得测出来的电耗、续航不满意还得多次去送测，测出来一个最高的拿那个去申报

有的车固定显示的就是动态续航，所以特别准，有的车显示的是固定续航，达成率就差很多，很正常，我特斯拉还开出来过百分之110达成率，显示360实际我开了390，但是极氪我调成动态续航一样很准，只是他默认是固定续航显示，动态要自己调

电车技术都差不多，甚至诸如电池一类都是一家的。
目前行业里及供应商，没有任意一家有突破性技术。些许差距对续航是没啥影响。
只要想做，都差不多。

脑瘫而已，宝马那个99%达成率测试温度要比国产车50%的零下十几度测试温度高很多，同样温度测试，国产车也是90%左右，

让我想起了保时捷tycan最初的反向虚标…至今大家都不知道他们工程师测试用的什么标准…

最好和导航结合，结合路况算出最多能跑到那

电车续航都差不多的，主要看电池有多大。以及电机功率控制（很多车厂只标最大功率，不标额定功率和60-120码所需时间。有很多省电的车其实就是从电机功率上省电的）排除一切变量（环境温度，电池温度，车速，上下坡，动能回收强度，车重等等）电动轿车肯定比电动suv省电，电动小尺寸suv 肯定比大尺寸省电。 把油耗套过来几乎没问题。有些车厂使用电机相当于3.0t发动机，额定功率本来就大，注重后程加速体验，这样肯定耗电。 有些车厂就为了电耗低，把电机额定功率做小，只标最大功率看起来差不多，其实肯定额定功率小，后程加速慢的省电，相当于给个2.0t 发动机。现在很多电车车主魔怔了，就盯着电耗是不是低，很多电车那个电耗就是欢乐表，还沾沾自喜，就当物理学不存在一样。

我就想问哪台特斯拉能开到500公里的 标续官方宣称554公里 每个人上了车就是400左右 这不是虚标是什么 孝子吹爆了

用里程谈续航就扯淡。
油车不都是多少L油箱然后讲百公里油耗？
电车直接标多少度，然后百公里电耗不就完了？
我同事的纯电轿车，使用习惯是空调不关，大电门加速，城区都25度的电耗，就算给你70度电池你能跑多远？

标低点不就达成率高了

电车我只在于多少度电和车重，比如60度电的，同级别的有些标500，有些标600没有多大意义