使用的线图是这一个，因为采用的基本几乎全都是原本262身上有的部分，所以理论上应该可以把搞出原型机的难度降到最低……
进行的改动基本只有以下三点，针对原版262身上最看不过去的三个痛点：
1：调整了起落架和发动机的位置。
虽然二战到战斗早期吊喷大家都喜欢把发动机融合到机翼或机身中来减阻（并且最终发展成了风洞式一代机），甚至262自己的HG型号也在把发动机融合到翼根，但吊舱式发动机有它的好处：研发速度快，方便换装，方便检修。如果想要在战败前成功用上的话，个人感觉吊舱式发动机降低研发与维护难度的作用还是很重要的。
然而原版262……两个沉重的发动机距离还远，带来了很大的滚转惯性，还把襟翼一分为二……不知道为啥苏九连这也要照搬。考虑到避免发动机间的振动或是废热相互影响，所以只是把发动机吊舱向内移到了翼根而没有直接堆在机腹，这样不仅可以适应可能随机出现的发动机尺寸变化，而且给中轴线留下了一个很好的挂架位，无论是挂载炸弹、保型油箱还是机炮吊舱都很舒服
2：把原版262的三角形机身改成了类似苏9的圆形
没啥好说的……瘦身。262那个差劲的产能很大一部分原因就是毫无意义的三角形机身，唯一利用到多出来的三角形空间的几乎只有油箱（然而祖国卫士加了火箭后油量依旧不可避免的少了），减少一点最大油量换取全速度段更好的能量特性毫无疑问是稳赚不赔的买卖。
而且即使是收窄后的机身，实际机头空间并没有变小多少，因此考虑了3门mk108或者2门mk103+1门151的配置（美梦时间），火力依旧强劲。
3：把原本的单翼梁换成了双翼梁结构
为了防止出现什么新的空气动力学问题，翼型几乎没有改，但是双翼梁的抗扭转能力还是能极大的优化高速机动性，避免高速锁舵。本来双翼梁还可以布置机翼油箱，不过画着画着发现起落架完美的占据了油箱位置，如果再把机翼油箱朝外放有点得不偿失了……
双翼梁的另一个好处是可以在机翼上添加挂架。原本262坚固的机翼中段被发动机占据了，因为起落架高度的问题又没法像Ar234那样在发动机舱下吊挂炸弹，。但是现在发动机内移后，就可以在机翼中段设置额外的挂点，用来应付小胡子神秘的高速轰炸机执念。

总结一下（发梦时间）：
因为大幅采用了262原有的部件与气动设计，所以无论翼载荷还是重心都基本没有变化，回转性能不会有什么质变。但是因为多少轻了一点，襟翼面积也变大了一点点，所以回转总归会好一点吧……并且减小了滚转惯性，滚转性能也会变好。
双翼梁对于高速机动性的改善是立竿见影的，高速不锁舵了应该会很明显的提升在战雷的进攻能力（但是在现实中提升不会多大，毕竟什么超人天天拉11G）
能量特性方面，因为瘦身减阻了，产能和存能应该会很接近苏9。
全机可以有1-3个挂点，即使碰上“高速轰炸机”这样的无理要求也能一定程度胜任。