是谁说19浪费运力的？

其实19完全可以考虑尖峰时刻多发点车，最挤的是牛-太区间的情况下其实也不用太担心8A灌6B这个问题

如果虚拟换乘这事跟其他城市一样有宣传，估计高峰期客流还能涨5%

19断面够高了，基本上是国内yq后新线第一梯队了（但是前面有更强的深14，10），但是客流不太好，平均运距比较长，也算是快线特征，总体而言客流说得过去
19最大问题是客流总是集中于北行的南侧车厢

几个北向线路4、5、8、10早高峰往北走压力最大的就是和7号线的换乘站（菜市口珠市口磁器口双井），19号线和7号线换乘不便 降低了19的分流效果。否则19号线比现在客流至少再多五万

19就是断面高客强不好看…

19真该直接到北京南的，现在学院路沿线那么多大学生还有老师出去坐高铁还得多换乘一站，平白无故耽搁十分钟，优势骤减

西边修太多了，明显东部人口多，结果西边地铁比东边还多，这不扯淡吗？

改成1小时一班还吊门

19排图有一点不合理：早高峰的时候，太平桥站经常是双方向车同时开门，导致短时间内太平桥出站排长队，双向的车能错开点停靠时间是不是更合理点

19的高峰发车密度是不是已经到极限了，现在只有一个新宫车辆段，要增加车辆段得等南延的磁各庄车辆段，如果将来北延先于南延开通，那19的发车密度还要降低